随着环境与能源问题的日益严峻，发展新能源汽车已经成为降低汽车工业石油依赖、降低排气污染的重要途径。动力电池作为电动汽车的动力源，其性能将直接影响到电动汽车的运行和可靠性。电池在电动汽车运行时将会产生大量的热量，如果电池工作时没有得到有效的散热，将会造成电池温度过高，温度分布不均匀等问题，从而对电池的性能产生严重的影响，甚至引起热失控等安全问题。因此，进行合理、安全的电池热管理十分必要。本文采用微通道冷却板为锂离子电池组的散热器，通过数值仿真与实验结合的方式来分析锂离子电池的散热情况。　　本文以方形锂离子电池为研究对象，利用COMSOL软件将一维电化学模型和三维热模型耦合在一起，分别研究了锂离子单体电池在五种放电倍率、五种对流换热系数、四种环境温度条件下的电池表面温度特性。同时分析了电池发热量和电流之间的关系，拟合得到了单体电池的发热量与电流的经验关系式。　　其次，针对电池的温度特性，设计了平行直通道、30°分叉树形微通道和60°分叉树形微通道共三种电池冷却板形式，并采用数值模拟的方法研究了冷却板对电池组散热性能的影响。模拟结果显示，在三种不同通道结构的冷却板中，30°分叉树形冷却板具有较好的散热性能以及流动特性。在汽车电池常用的工况如放电倍率为1C且环境温度为28℃时，电池组的最高温度为33.92℃，最大温差为3.41℃，冷却液进出口压降为3763Pa。　　最后，本文通过搭建微通道冷却板散热实验系统，对以上三种冷却板进行了实验研究，并将实验结果与相应条件下的模拟结果进行了对比分析，结果发现模拟结果与实验结果基本吻合，两者误差在允许范围内。进而对30°树形微通道与60°树形微通道的散热性能进行了实验对比，分析结果显示随着入口流量的增大，冷却板的平均温度越低，流体进出口压降越小。另外，30°树形微通道相对60°树形微通道换热性能更强。当入口流量为14.8g/s时，30°树形微通道比60°微通道的平均温度低0.85℃，压降低96Pa。