本文以江淮汽车股份有限公司开发的一款驾驶室全浮式重型商用车为对象,应用振动力学、随机振动理论、多体动力学理论,分别采用集中质量法、ADAMS软件建立驾驶室悬置系统及整车虚拟样机模型,通过对模型的仿真分析,讨论驾驶室悬置系统主要参数对驾驶室平顺性影响,并对驾驶室悬置系统主要参数进行优化设计,再通过实车道路试验验证设计方案,为企业产品开发及今后同类车型开发提供指导性建议。论文主要研究内容如下:1)采用集中质量法和弹性弯曲振动振动理论方法建立了整车15自由度振动模型,并使用Matlab软件编制程序对驾驶室的乘坐舒适性进行计算机仿真。重点考察各种驾驶室悬置参数对重型汽车的乘坐舒适性的影响。2)基于ADAMS多体动力学建立了全浮式悬置驾驶室虚拟整车样机,并采用相应模块对脉冲路面激励、随机路面激励和30-100km/h车速对驾驶员座椅处振动加速度进行了仿真,计算结果表明:综合总加权加速度均方根值与人的主观感觉之间的关系主要为很不舒服的级别,故需对驾驶室前后悬置参数(如刚度和阻尼参数)进行优化。3)基于振动能量解耦理论和单纯形算法对驾驶室全浮悬置系统参数进行了优化设计,通过合理选择全浮悬置的刚度、阻尼,优化驾驶室总成悬置系统的各阶模态参数,可以达到减少和隔离动力总成振动与路面激励振动通过车架传递给驾驶室的振动,达到改善驾乘舒适性的目的。4)根据前面全浮驾驶室悬置参数优化结果,进行了空气气囊直径和刚度设计,建立了驾驶室耦合空气弹簧动力学模型,并进行了仿真计算。5)采用满载试验方法完成的全浮驾驶室样车整车道路振动平顺性试验,为验证理论计算结果和驾驶室悬置优化设计提供实验依据。本文以上研究成果已在江淮汽车某型号四气囊全浮驾驶室牵引车产品上得到了充足的验证,并得到了较高乘坐舒适性的评价。