随着我国经济进入新常态和互联网时代,我国汽车产业发展又面临着新的机遇和挑战。从20世纪90年代以来,我国秉持以“以市场换技术”的发展理念,大力引进现代汽车制造技术,力图通过合资合作的方式快速形成汽车技术存量,以实现技术上质的飞跃,实现自主核心竞争力。经过20多年的发展,我国汽车产业在综合实力和国际地位上都实现了快速蹿升。但是自主研发能力的状况仍不尽人意。如今,面临第三次工业革命的机遇和挑战,面临汽车电动化、智能化、网联化、轻量化等一系列重大技术变革的机遇和挑战,汽车制造、销售和使用模式正在加速创新,全球化进程进一步深化。我国汽车产业的技术能力成长路径也面临着很多不确定性,值得探索。本文通过梳理在梳理相关文献的基础上,通过分析中国汽车产业入世后的产业结构和研发创新发展状况,然后基于模块化理论和后发优势理论,分析得出分析,描述我国汽车产业技术能力发展路径阶段处于,揭示我国汽车产业技术成长能力正处于从早期成长阶段向高速成长阶段的转换时期。提出在该时期影响我国实现技术能力成长路径转换假说,构建起经济-技术双影响因素模型,并进行了初步的理论验证。实证验证部分使用数据包络分析方法,考察了 1994年-2014年我国汽车产业的全要素生产率变化情况,用全要素生产率及其分解指标分析中国汽车产业的综合技术效率、技术进步和规模效率情况。通过分析,本文认为中国现在处于技术能力发展路径中的早期成长阶段,并很快就要进入快速发展阶段。我国汽车行业经过长期的模仿学习已经有了自主创新的基础,要实现技术能力从早期成长阶段迈入高速成长阶段,我国汽车产业要在不断深化探索对我方发展更有利的合资合作方式之外,还需要下决心深耕关键模块自主技术,尽快产出标杆性自主品牌或自主车型,树立市场信心。