随着城市机动车保有量迅猛增长,城市生活水平和交通建设的相对滞后,使得城市的交通拥堵日益严重。而现有中心城区道路资源紧张,新建和扩建难度较大,减小机动车单车道宽度等充分挖掘城市道路现有资源成为了城市交通管理者和相关领域研究人员正在探索的有效措施。交叉口是城市道路交通网络的关键节点,其通行能力的大小制约着整个路网的通行效率。合理地设置交叉口车道宽度,充分地利用交叉口的道路资源,不仅有助于提升信号交叉口机动车的运行秩序和效率,而且为进一步优化道路的横断面设计提供了可能。论文以北京市城市主干路信号交叉口为研究对象,研究了车道宽度与道路资源利用率、交通安全、驾驶感受之间的关联性,并考虑目前北京市的车辆和交通运行状况对波良科夫模型进行了修正研究。本文通过分析大量的交叉口交通调查数据,建立适当的车道宽与饱和流率的关系模型,使用非线性规划理论和统计学的相关理论方法进行模型参数的标定工作,借助物理学中流体力学理论中紊流和层流的概念分析了交叉口车道宽对交通流运行的影响,为信号交叉口直行车道宽度与饱和流率的关系研究提供理论基础,同时给出单位道路资源利用率的定义和计算方法;利用不同道路状况行驶车辆的现场视频数据以及多功能车路试验检测器A-BOX所采集的数据对波良科夫模型进行修正,并基于该经验公式给出相应的车道宽设计建议值。通过对朝阳区部分道路信号交叉口近三年交通事故数据的统计分析以及不同车道宽驾驶感受问卷调查分析,研究了车道宽与交通安全、驾驶感受的关联性。最终,基于德尔菲法给出了影响车道宽度设置因素的重要性排序,并综合考虑各因素给出了车道宽度设计的建议值,给规划设计人员提供借鉴,并为后续的车道宽度设计标准修订工作打下基础。