本文对不同城市的地铁线路的钢轨波磨进行现场调查,通过两种钢轨不平顺仪对不同曲线线路的钢轨波磨进行测试分析,总结钢轨波磨的状态与特征。调查结果表明,不同类型轨道钢轨波磨状态和严重程度均不同,半径小于800m的线路中更为集中,曲线半径与钢轨波磨严重程度有关,并且钢轨波磨波长状态特征与轨道类型和列车通过速度也具有相关性。为了更加详细了解曲线线路中钢轨波磨的产生,通过有限元软件和结构动力学软件联合仿真,建立整车模型,添加符合轨道结构特点的轨道不平顺激扰和钢轨激扰模拟现实路况,对轮轨之间的动力学关系进行模拟研究,计算列车在直线线路上的轮轨垂向和横向作用,与实际线路中的轮轨力进行对比,验证刚柔耦合模型的正确性。采用此模型计算不同曲线线路半径下外轨超高、列车运行速度的轮轨动态性能指标变化和列车行驶中的平稳性,找到各种类型参数对波磨产生的影响,并对不同外轨超高和列车的运行速度提出改进措施。通过对以上仿真结果的分析,得到了以下的结论:(1)不同曲线半径设置多个外轨超高,通过计算轮轨间作用力,分析超高对于波磨的影响。同一曲线半径下,外轨抬高越大,轮轨间相互作用和磨耗也相应增大,因此过超高在实际线路中不可忽视,对波磨产生有重要影响。通过降低线路的超高值,可以适当减小轮轨间作用力和磨耗,减缓钢轨波磨。(2)对几种不同曲线半径的钢轨波磨进行分析,计算轮轨动力学指标和列车运行平稳性指标。随着曲线半径减小,轮轨间作用力,轮轨磨耗和轮轨间蠕滑力均增大,说明半径越小,轮轨间磨损越严重,对钢轨波磨产生有重要影响。(3)计算不同曲线半径不同列车运行速度的轮轨作用指标。同一线路中,列车速度不断增大,轮轨作用力和磨耗指数也逐渐增大,说明过高速度会增大钢轨波磨产生机率。通过降低曲线线路中列车运行速度,可以适当减小轮轨作用力和轮轨磨耗,减缓钢轨波磨。