《快递业发展“十三五”规划》提出“高效利用资源,推动绿色发展”主题。主张引导快递企业创新揽派模式,发展社会专业化末端服务平台,提高揽派效率。强化绿色管理,提高现代物流技术、装备应用水平,提升管理效率[1]。本文着眼于快递件在城市内的配送环节,研究快递企业城市配送网点选址及运营模式。经市场调研发现,快递公司加盟商各自为政地向快递企业的“城市分拨中心”取/送快递件,因此形成轴辐式配送网络。这种揽派件模式的运作效率及专业化程度都有待提高。在现行轴辐式配送网络基础上,本文通过两步完成新配送网络的节点选址和联合配送运营模式的构建。首先,通过“快递集散中心”选址,完善快递公司的城市配送网点设置,使作业节点的固定经营成本和末端客户的快递向作业节点集散成本之和最低。然后,由快递公司建立城市“联合配送中心”,统一配备联合配送车,确定车辆运行班次,使配送车沿规划路线依次到达“快递集散中心”,完成快件送到/接取任务。通过算例分析,新的配送网络和运营模式减少了固定设施数量,降低了“快递集散中心”运营总成本。同时,城市配送的运输总里程缩短,配送车的载重量利用率和揽件效率提高,降低了车辆运输成本。通过两步改造,快递企业城市配送的网络运营总成本和配送车干线运输成本总和得以降低。配送网络组织管理方面,新的快递配送网点布局将城市中所有配送节点的经营权收回,减少了配送网络的利益主体,精简了管理结构。同时,联合配送模式实现了快递在城市干线运输环节的运输规模效益与配送统一性。配送车按班次发车,按时到达路径中的“快递集散中心”,保证了配送服务的准时性和稳定性,在一定程度上增强了服务专业化程度。因此,证明当前快递企业城市配送网络的合理性确实存在提升空间,并证明新配送网络及联合配送运营模式具有实际应用价值。