缺氧一厌氧反硝化/产甲烷工艺实验研究与动力学分析

来源 :太原理工大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:ypengw
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
缺氧-厌氧反硝化/产甲烷工艺是以缺氧-厌氧复合床为A/O工艺中的A段,用来处理含氮高浓度有机废水,0段出水中的硝化液回流至复合床的底部,在复合床内实现同步反硝化/产甲烷反应。   本课题动态实验是在中温35±1℃条件下,以前期实验培养的厌氧颗粒污泥为接种污泥,以缺氧一厌氧反硝化/产甲烷复合床为动态反应器,以取自太原市侯村垃圾填埋场污水处理站调节池的垃圾渗滤液为处理对象(进水COD在2000—12000mg/L之间),在进水中投加N03_N模拟硝化液回流,以前期实验研究为基础,对进水负荷超过30gCOD-(L·d)-1。条件下缺氧一厌氧反硝化/产甲烷复合床对垃圾渗滤液的处理效果进行研究;静态实验是以窄口瓶为静态反应器,取复合床底部污泥做为接种污泥,保持进水COD为3000mg/L左右、进水NO3-N浓度为300mg/L,采用间歇进水方式在恒温箱中进行培养。本课题以动态实验结合静态实验进行研究并进行动力学分析,得出如下结论:   1、保持NO3-N负荷不变,单独将COD负荷提高到30gCOD(L·d)-1-36gCOD-(L·d)-1时会破坏复合床内原已建立的同步反硝化/产甲烷的功能。但及时恢复COD负荷到30gCOD-(L·d)-1以下可在一周时间内恢复原有的运行效果;   2、保持COD负荷不变,单独将N03__N负荷提高到2.0gNOrN-(L·d)-1以上时,也会破坏复合床内原已建立的同步反硝化/产甲烷的功能,导致运行效果变差,NCh_N负荷恢复到1.0gNO-3-N-(L·d)-1时,复合床运行效果得不到恢复;   3、对于缺氧-厌氧反硝化/产甲烷工艺而言,有机物可认为是过量投加,因而有机物含量不会成为反硝化速率的限制性因素,反硝化动力学符合单一底物限制的模型;   4、复合床对COD去除的途径是前期用于提供反硝化碳源,主要受硝态氮浓度的控制;在反应后期消耗的COD主要是用于产甲烷过程,主要受自身浓度的控制。COD降解符合单一底物限制的模型,可按单一底物降解动力学进行分析;   5、产甲烷反应主要发生在NO2-N基本消耗尽之后,生物气主要来自产甲烷过程对COD的去除,基质降解速度越快,产甲烷速率越高;   6、对比基质降解速率和比产甲烷速率进行线性回归后表明,产甲烷速率与基质降解速率之间具有显著的相关性。其甲烷产率系数为Y=0.344mL/mg,此结果与理论值(0.35mL/mg)比较接近,本试验静态反应器中具有反硝化和产甲烷功能的颗粒污泥的产甲烷能力与一般厌氧消化反应器比较接近;   7、复合床中甲烷产率系数为0.250mL/mg,此值与静态实验反应器相比偏低,这是由于复合床中持续保持400 mg/L-800 mg/L的硝酸盐浓度,与静态实验反应器中300 mg/L的硝酸盐浓度相比较高。  
其他文献
地震动输入场的确定一直是工程地震学界的主要研究内容之一,而除了发震断层的震源效应和地震动衰减规律影响着地震动输入场的确定以外,局部场地条件也是一个非常重要的影响因素
20世纪90年代以来,渭河流域陕西段的径流量不断减少,渭河流域陕西段的径流变化特征分析及预测对于陕西省的水资源的开发利用尤为重要。本文应用线性趋势法、距平法、坎德尔(K
采用基于能量概念的抗震分析与设计方法能较好的反应结构在强震作用下全过程及其自身的弹性性能,而且能量反应及其转化概念明确、形式简单,包括了多种设计因素的影响,具有明
网格结构包括网架与网壳,是指将多根杆件按照某种具有一定规律性的几何形状,通过节点连接形成的网格状三维杆系结构。网格结构具有力学性能好、适应范围广、造型优美等特点,被大
三轴试验一直是认识岩石在复杂环境(如地下水丰富和高地应力)下力学性质的主要手段。鉴于此,以三峡库区砂岩为研究对象,结合岩石赋存条件,利用RMT-150C型微机控制电液伺服岩
我国南方许多城市污水的BOD、COD浓度都比较低,普遍存在碳源不足的问题,使用传统活性污泥工艺处理时由于碳源不足而脱氮效率较低,若排放水体则存在富营养化潜在危险,若增加深度处理则存在运行成本高、占地面积大、脱氮也不彻底等问题。而新的生物脱氮工艺又不成熟,工程应用上存在很多问题,因此低C/N比污水的高效脱氮成为当今水处理技术上的一个难题。论文针对我国南方城市普遍存在的低C/N比污水现状,克服目前膜生
大型平流层平台柔性飞艇是高分辨率对地观测系统的有效平台,具有巨大的军民应用价值。现代柔性飞艇研制涵盖新材料、结构、能源、动力以及控制等多种学科,飞艇结构是其中一个重
变截面薄壁箱梁形式的大跨径预应力混凝土梁桥普遍采用悬臂法施工,施工期间箱梁处于悬臂状态,较准确预测悬臂箱梁的变形和应力是控制施工期间线形及成桥后箱梁线形满足设计要求
随着国家经济的迅猛发展,城市轨道交通建设进入繁盛时期,地下工程的暗挖施工工法也逐渐兴起。作为城市轨道交通的枢纽,地铁车站因跨度大、埋深超浅等原因而难以建设,因此逐步提出
季节性冻土区,路基在冻融循环作用下发生变形,致使路面产生开裂、翻浆冒泥等一系列病害,究其原因是冻融过程中路基土体内水分迁移和相变所致。可见路基冻融变形受控于土体中