轨道交通以大容量、高速度、低能耗的特点成为解决城市交通问题的有效途径,而与轨道结构相适应的运输组织则是轨道交通作用充分发挥的保证,是轨道交通运输生产的核心。我国城市轨道交通线路数量较少、关系单一,对运输组织重视不足,忽略了路网形成后它将成为影响城市轨道交通系统效率的关键。因此对路网结构下轨道交通运输组织的研究具有前瞻性和深远的意义。运输组织与路网结构密切相关,论文从路网中最基本的线路关系入手,抽象出五种典型的城市轨道交通路网结构,为研究路网运输组织做铺垫。论文在研究轨道交通运输能力时,将“缓冲时间”引入列车时间间隔,修正了轨道交通的线路通过能力,同时将“距离”纳入影响能力的因素之中,提出了轨道交通“路网能力”,并分析了其内涵、特性和影响因素。在研究路网的运输组织问题上,论文以客流作为切入点,在阐述路网客流与单线客流区别的基础上,分析了轨道交通路网客流的时空变化特性,进一步研究了不同客流特性情况下轨道交通系统行车组织方法和原则。同时将线路特征作为研究的另一个突破口,以“放射式环状”路网为背景,将线路分为中心线和市郊线两部分,针对中心区线路,引入“乘客可接受时间”,以环线上的列车间隔为一周期,单位乘客换乘等候时间最小和换乘站运营成本最小为目标函数,分别建立了针对市中心换乘线路的协调模型;针对市郊线,以采用“非等速行车”方案后乘客节省时间的最大值为目标函数,建立了最佳停车方案模型。并利用上述研究对B市轨道交通运输组织行车策略进行了初步探讨。论文最后分析了特殊情况下轨道交通运行组织的原则和采取的特殊行车组织方案。