贵金属Pt基催化剂由于处理HC和CO时拥有活性佳、选择性高、起燃温度与完全转化温度低等优点而被广泛应用在柴油机尾气氧化催化(DOC)处理系统中。但是,我国贵金属资源储量稀缺,柴油尾气中硫含量较高且尾气排气温度与汽油车相比要低很多。因此,提高催化剂的低温活性和抗硫性能及减小贵金属的使用量显得尤为重要。本文通过非贵金属掺杂(V、Mo、Ni)和载体硫酸化两方面来对Pt/Ce-Zr柴油机氧化型催化剂进行改性研究。通过考察不同催化剂对模拟柴油车尾气中的CO和HC的催化效果来评价催化剂的性能,并通过BET、XRD、XPS、H2-HPR、CO-TPD、TEM、EDS、NH3-TPD、FT-IR 等手段对催化剂进行了表征。首先,论文通过草酸共沉淀的方法制备了摩尔比为4:1的铈锆载体(记为Ce-Zr),然后通过浸渍法负载不同摩尔比的Pt-M/Ce-Zr(M=V、Mo、Ni)活性组分。研究表明:掺杂三种金属后对催化剂的低温段活性都有提高,且加速了完全转化温度向低温方向移动。其中,对催化剂的助催化作用以V的掺杂最为明显,Mo的掺杂效果次之,负载1wt%V的催化剂(1Pt-1V/Ce-Zr)的催化效果优于2Pt/Ce-Zr催化剂,这是因为掺杂V以后可以提高Pt的分散度并使其氧化态降低。分别掺杂三种过渡金属后对催化剂的抗硫性均有较大改善,且以Mo掺杂对抗硫性能的提升最为明显,Mo的添加可以阻碍SO2对载体的毒害作用。为了进一步提高催化剂的低温活性和抗硫性,本文还考察了酸化载体Ce-Zr-S负载贵金属Pt之后对模拟柴油尾气的催化效果,发现酸化之后催化剂表面的酸性位点显著增加,使得催化剂的低温活性明显增强,1Pt/Ce-Zr-S催化剂对C3H6和CO的完全转化温度均小于180℃。更重要的是,酸化后0.5Pt/Ce-Zr-S的催化效果优于未酸化前1Pt/Ce-Zr负载量的催化剂,贵金属Pt的使用量减半,可以降低催化剂的生产成本。