随着城市公交车的保有量持续上升,给大城市的环境带来了更大的压力,目前,公交车的尾气排放已成为城市的重要污染源。公交车在实际行驶过程中,面临着频繁进出站台和载落上下客,在复杂的城市交通网络中司机必须频繁地踩刹车和换挡操作,挡位的使用很大程度上影响公交车的行驶工况和排放特性,本文研究公交车挡位调节与排放特性的关系。作者对广州市实际运营的公交车进行道路排放试验,使用目前比较先进的SEMTECH-DS车载排放测试系统,以及项目组开发的挡位记录软件,利用计算机软件与数学方法对试验数据进行处理,研究了试验数据中排放、工况与挡位等主要数据,分析了司机使用挡位的情况、公交车的行驶工况以及挡位与排放特性的关系。本文的主要内容包括：(1)公交车道路排放测试试验中,为了能精确的采集到原始数据,研究了试验设备与司机的选择,设备安装与数据收集等问题；在试验监控的基础上,保证了数据耦合的一致性。(2)对试验数据进行了处理,统计了公交车司机使用挡位的情况,得到了挡位的统计结果与路况信息；研究了试验车辆的行驶工况。(3)利用计算机软件对试验数据进一步的处理,研究了挡位与排放特性的关系,分析尾气排放物的排气参数、排放浓度、排放速率在不同挡位下随车速的变化趋势。在传统换挡规律与最佳排放性能换挡规律研究的基础上,对试验车辆进行了挡位优化。通过本文的研究,得到了以下挡位优化的结论：(1)基于排放浓度的最佳挡位结论：(0,10]与(10,20]为Ⅱ挡；(20,30](30,40]为Ⅲ挡；(30,40]与(40,50]为Ⅳ挡；而大于50km/h时为V挡。(2)基于排放速率的最佳挡位结论：(0,10]与(10,20]为Ⅱ挡；(20,30]为Ⅲ挡；(30,40]为Ⅳ挡；(40,50]为V挡；而大于50km/h时为V挡。(3)基于百公里气耗的车速优化结论：Ⅱ挡下最低百公里气耗时的车速为18.62km/h,此时的百公里气耗值为78.3 L/100km;Ⅲ挡下最低百公里气耗时的车速为39.82km/h,此时的百公里气耗值为69.72 L/100km:Ⅳ挡下最低百公里气耗时的车速为46.3km/h,此时的百公里气耗值为43.72 L/100km;V挡下最低百公里气耗时的车速为57.4km/h,此时的百公里气耗值为49.4L/l00km。本文的研究表明,挡位调节对尾气污染物排放与燃气消耗量的影响很大,应综合排放参数、排放浓度、排放速率等更多的因子,采用合理的加权系数,才能得到不同车速区间的最佳挡位选择。