城际铁路吸引范围是城际铁路规划建设的重要依据,有助于城际铁路的规划布局,防止对市场估计不均匀、过多或过少而造成资源浪费和集疏不均。通道内城际铁路的吸引范围呈现出模糊性和难以确定性,不但影响到城际铁路的建设可行性决策,也影响到了已建成城际铁路列车开行相关技术参数。因此,本文在前人研究的基础上进一步分析了城际铁路客流吸引范围,并尝试建立合理的理论体系和计算方法将其反映。文章阐述了交通线的吸引特性、吸引范围的原理和分类及其他相关理论,首先对城际铁路进行功能定位,结合都市圈和城市群的空间尺度范围将城际铁路的服务范围界定在我国城市群50～400km的空间范围内。其次,把城际铁路的吸引范围分为一级吸引范围和二级吸引范围。以服务范围内运输通道为载体,分析城际铁路枢纽的吸引效应和线路的聚集扩散形态以论证一级吸引范围主要分布在枢纽(站点)周围区域；从居民乘坐通道内城际铁路出行的全过程出发,考虑市内交通、换乘点和区位条件及可达性等影响因素对一级吸引范围的影响；以枢纽(站点)为中心对接驳出行范围进行层次划分,把利用接驳方式选择城际铁路出行的起讫点所在的经济质点连成一片得到一级吸引范围。然后,把路径放在全网来研究,界定二级吸引范围主要是担当区域城市主轴系统的城际铁路的吸引范围和大城市城际铁路通勤系统的影响范围。站在居民出行对交通方式选择的角度分析通道内各种交通运输方式的特性,建立出行选择的综合效用函数并比较分析得出。之后把两级吸引范围进行叠加得到城际铁路的全部吸引范围。最后,以成渝通道内的成遂渝城际铁路为例进行分析对研究成果进行验证。