本文以铁道部科技研究开发计划重点课题“杭甬铁路客运专线深厚软土区段施工新工艺研究”和“艰险山区高速铁路线下工程变形远程自动化综合监测系统研究”为依托，采用理论分析、现场试验、长期监测与数值模拟相结合的方法，对高速铁路路基下带帽单桩及桩筏复合结构的工作性状开展研究，主要工作与结论如下:　　(1)分别从带帽桩基荷载传递与沉降特性、桩筏基础的整体分析研究、群桩复合地基的应力研究、群桩基础的变形研究和沉降计算方法、土压缩性指标的确定、筏板分析以及理论计算方法几个方面进行文献调研，充分了解国内外的研究现状，为后续研究打下理论基础。　　(2)选取试验工点两根不同桩长、不同持力层的带帽单桩进行静载试验，获取各级试验荷载下的试桩沉降、地基土沉降、桩帽内力、桩身内力等数据，通过对试验数据的整理分析，研究带帽单桩的工作性状。　　(3)在对带帽单桩、桩筏复合结构沉降计算方法进行归纳总结的基础上，分别采用不同方法对带帽试验单桩、桩筏复合结构典型断面进行沉降计算。　　(4)根据有限元原理，基于矩形板分析理论，分析桩筏基础中桩-土-筏的共同作用，并研制相应的沉降计算程序PRRTP，并对典型桩筏复合结构断面进行沉降计算;将上述带帽单桩、桩筏复合结构典型路基断面沉降计算结果分别与实测结果进行对比，分析各种沉降计算方法的误差原因，探讨其适用性。　　(5)采用有限元分析软件ABAQUS对带帽单桩静载试验进行数值模拟，将数值模拟结果与带帽单桩现场静载试验结果进行对比，具体对比内容包括:荷载～沉降曲线、桩帽下地基土竖向应力、桩项轴力随荷载变化规律、桩土荷载分担比例等。