中国经济和国际贸易每年快速的增长对国内航运业的需求在不断增加。另外,中国也在逐渐崛起为一个造船大国,世界造船中心已经由80年代的日本,转移到韩国,现在转移到了中国。经济和国际贸易的快速增长以及造船业的崛起使得中国当仁不让成的为整个航运业中的焦点和最热门话题。这对于国内航运企业而言无疑是一个发展的好时机。　　航运企业需要满足不断增长的航运需求,必然需要不断扩张舰队,对船舶资本加大投资力度,从而能够增加提高运力。然而,船舶投资融资难的问题却把国内的航运企业置于尴尬境地。规模较大的国有航运企业能幸运的从银行拿到金额不高的贷款去购买新船,而小的民营企业除了使用自己资金外,几乎没有其他渠道用于购买新船。因此,目前而言分析中国船舶融资的存在的主要问题,问题产生的原因和解决方式是当务之急。　　本文开篇以简单的经济学原理对航运业和经济发展的关系作出阐述。在通过以对当今中国的经济和航运业发展的介绍为基础,进入船舶融资的概念。之后,进一步把中国的船舶融资现状与国际融资方式进行对比,找出差距。与国际主要的融资方式相比,国内船舶融资渠道有限,融资金额有限。国际上普遍采用的融资租赁方式在中国尚为空白,尤其是通过特殊目的公司(SPC)进行的融资租赁。融资租赁的引入有利于资金短缺的企业进行舰队扩张。　　本文在对国际船舶融资方式的论述中,通过案例分析选取挪威成功的船舶融资模式作进一步的介绍和具体分析。案例分析中的数据和信息来源主要通过个人访谈形式,并结合挪威该行业中活跃的券商和银行内部和公布数据所得。挪威的KS模式是通过特殊目的公司(SPC)进行融资租赁的一种。这种形式的船舶融资在挪威已经存在有半个世纪,对推动其航运业的发展有不可估量的作用。KS模式融资除了具备普通融资租赁的优点外,最大的优点就是引入私人资本投资到航运业,给航运企业提供了更多融资渠道的选择。一方面,解决航运企业资金缺乏,帮助其有效利用资金,扩大运力;另一方面,多种融资方式的比较有利于企业实现价值最大化。　　KS模式在挪威的成功有值得借鉴之处,文章以公司财务理论为基础,通过现实举例的方式,对航运企业如何运用KS模式融资进行融资决策,以达到公司价值最大化作出了具体的量化分析。中国可以考虑引入特殊目的公司的融资租赁,具体形式当然不局限于KS模式,可以结合中国的法制环境设立如有限合伙或有限责任公司等形式的SPC,以促进船舶融资及航运业的发展。