CFG桩复合地基是我国20世纪80年代末开发的一项新的地基加固技术,由于其良好的经济性和适用性,在建筑物基础处理方面得到了广泛的应用,而在铁路方面的应用是近期才开始的。两者存在重大差异,首先,铁路路基传统上被认为是一种柔性基础,而建筑基础则是典型的刚性基础;其次,建筑荷载为静荷载,而铁路地基承受动荷载:第三,高速铁路无砟轨道路基工后沉降要求一般不大于15mm,标准远高于建筑地基。刚性基础下复合地基性状分析已有了一些相对完善的理论和方法,而在柔性基础下复合地基性状分析在理论和方法上都还不成熟。通过高速铁路柔性基础下CFG桩复合地基现场工程试验,对各种观测数据进行了分析,研究了带帽CFG桩复合地基桩网结构在铁路路基柔性基础下的路堤本体、加固区和下卧层变形特性,验证并丰富了当前CFG桩复合地基理论。利用PLAXlS有限元软件对桩—帽—网复合地基性状进行数值模拟。通过与现场实测数据进行对比,证实了数值模拟的正确性与合理性。在此基础上,对复合地基沉降及侧向位移规律进行分析,并就帽间土体与帽下土体及帽项的应力分配及沉降进行对比分析,揭示了其作用机理;对影响桩—帽—网复合地基沉降的各种因素诸如土工格栅的抗拉强度、桩间距及垫层压缩模量进行了有限元的数值模拟,对比分析其影响效果。