以绿色、环保、可回收的环境友好型材料代替不可回收的传统车身材料是汽车领域发展的热点方向。本文选用了苎麻纤维和玄武岩纤维两种可自然降解的天然纤维为增强相,选用HS-4430RT（双酚A型环氧乙烯基酯树脂）树脂为基体,设计并制备了四种不同铺层构型的复合材料试件,通过声发射、低速冲击和三点弯曲实验,研究玄武岩-苎麻纤维复合材料的力学性能。考虑到植物纤维的化学组成与结构,为改善纤维与基体的弱结合界面,采用NaoH溶液对纤维进行了碱性处理,同时,使用偶联剂对玄武岩纤维表面也进行了处理。对比分析各种成型工艺,本文选取了真空辅助树脂传递成型工艺（VARTM）来制备复合材料试件。本文以[R₄]_S、[B₄]_S两种构型为对照组,[R₂/B₂]_S、[B₂/R₂]_S构型为实验组,在拉伸实验中采用声发射仪进行无损检测,并对试样的断口进行了分析,研究了其损伤机理。结果表明,玄武岩纤维的引入有效改善了植物纤维低强度的特点,与纯植物纤维复合材料相比,混杂复合材料的拉伸强度提升了105%¹50%,[R₂/B₂]_S型复合材料拉伸性能较好。在低速冲击载荷下,抗冲击能力最好的为纯玄武岩纤维增强复合材料,以玄武岩纤维作为表层苎麻纤维作为芯层的构型要优于以苎麻纤维作为表层玄武岩纤维作为芯层的构型,高能量下的比吸能和吸能效率相比而言要分别高出5.52%和4.63%。三点弯曲载荷工况下,以苎麻纤维为表层玄武岩纤维为芯层的试件抗弯性能和韧性最好。研究表明,不同构型的试件在同一载荷工况下的性能差别较大,在实际工程设计中,需要根据具体的使用条件确定。本文针对传统车用材料的缺点,提出并设计了不同构型的复合材料试件,主要通过实验的方法对复合材料的拉伸、吸能和弯曲特性等力学性能进行了研究,比较分析了同一载荷工况下不同构型材料的特点,对于今后天然环保型材料的研究提供一定的参考价值。