吊舱式推进器(又称POD推进器)是近年来发展起来的一种新型的船舶推进装置,该推进系统可以节省舱室空间,降低主机的振动,增加推进效率,提高船舰的操纵性能,因此,在商用船舶和军事舰艇的应用上POD推进器具有极高的价值。本文在此基础上,以波兰B573集装箱船为研究对象,通过改建Pram艉型的船艉,搭载POD推进器,运用计算流体力学(CFD)数值方法,展开了对船模和POD推进器的定常和非定常水动力性能研究。在对B573集装箱船一系列研究的基础上,在三维建模软件MAYA中使用NURBS曲面建立了载有POD推进器的Pram艉型的新型船模,对集装箱船伴流场的网格划分方法进行研究,计算新型船模的随航速变化下阻力的变化,并对新型船模螺旋桨盘面的尾流场进行分析,将计算结果与试验结果进行对比,得出新型船模的阻力降低约10%,且螺旋桨盘面的尾流场分布更加均匀,有利于改善螺旋桨的工况。本文采用滑移网格的计算方法,在流体分析软件CFX中分析了敞水拖式与推式POD推进器的非定常水动力性能,在一个旋转周期内,研究舵、吊舱、螺旋桨在X,Y,Z三个坐标方向上的推力和转矩等随旋转角度而变化的情况。通过分析可以发现这些变量呈周期性振荡,且在相同工况下,拖式POD推进器的推力高于推式POD推进器,约为21.1%。将Pram艉型的船体与拖式POD推进器结合,采用SST k-ω湍流模型,当偏转角为0。时,计算船后POD推进器的水动力性能,并与敞水工况下的水动力性能进行对比,发现POD推进器的推力和转矩提高了9-10%,且推进效率提高1%,这是由于POD推进器受到船体伴流场的影响。此外选取了POD推进器偏转角为5°、10°、15°、20°、25°、30°、45°、90°、135°、180°,研究了偏转角对POD推进器水动力性能的影响,结果表明当偏转角约为11°时,POD推进器在X方向的推力达到最大值,然后随着偏转角的增大而逐渐减小。