【摘 要】
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风力发电是一种当前流行的新型技术,有着分布广和对环境友好的特点。目前,世界各地的风机的装机和并网容量逐渐增大。但是,大规模的风电接入会给电力系统带来一系列问题,如电压波动、频率波动以及电能质量问题等。如何有效降低系统运行成本及提升电网供电质量是重点问题。因此,通过无功优化的控制来降低网损和提升电压稳定性是十分必要的。以往无功优化方法中,发电厂商无偿为电网提供无功功率,这会影响发电厂商的经济利益,降
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风力发电是一种当前流行的新型技术,有着分布广和对环境友好的特点。目前,世界各地的风机的装机和并网容量逐渐增大。但是,大规模的风电接入会给电力系统带来一系列问题,如电压波动、频率波动以及电能质量问题等。如何有效降低系统运行成本及提升电网供电质量是重点问题。因此,通过无功优化的控制来降低网损和提升电压稳定性是十分必要的。以往无功优化方法中,发电厂商无偿为电网提供无功功率,这会影响发电厂商的经济利益,降低其无功服务的积极性。在当前的电力市场环境下,有必要为无功功率合理定价,当发电厂商发出无功时,电网需要向
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能量回收有几种 说到能够在驾驶者松开油门时白发地为动力电池充电的“隐藏发电机”，这显然是指新能源汽车的动能回收系统，并且是与制动系统相结合的制动能量回收系统，又称再生制动系统或能量回馈式制动系统。 因为，并不是所有Kinetic Energy Recovery System动能回收系统都会把收回来的能量存到电池里。比如在燃油车尝试过的机械飞轮式KERS系统中就没有电池和电机，而是将车辆减速时产
为有利电力部门的统筹规划和电力用户的优化用电,未来智能电网尤其能源互联网领域要求电网与用户之间能够实现良好的信息和行为双向互动,这就要求智能电表首先具有对电力负荷进行分项计量的能力,目前大多通过非侵入式负荷监测实现。负荷特征的选取和识别算法是实现非侵入式负荷监测的关键环节,其中负荷特征的选取对负荷识别的准确性起着至关重要的作用。负荷特征的人工选取容易造成特征不足使识别准确率下降的问题,而当负荷种类
上位之道1：3.0T+48V足够浅尝AMG之味 3年前，AMG推出了43系列车型，一下子将AMG的门槛拉低了很多。开过43系列的朋友都知道，那是相当文明的AMG，悬挂、转向还是原汁原味，而3.0T发动机的动力完全不会超过底盘的极限，让驾驶员不用因为担心驾驭不住暴躁的动力而冒冷汗。 而新推出的53系列又有什么不同呢？就以刚刚上市的AMG E53为例，虽然都是3.0T，但取代E43上M276双涡轮
在中国，敞篷车怎么也不会是票房仙丹，所以此行前往葡萄牙试驾宝马7与8，多数国内同行都把重心放在小改7系身上。反观国外媒体则是有志一同，纷纷抢先试驾M850i敞篷，因为对他们来说，能昂首见青天才是最美好的。 向来不喜欢从众的我，也决定踏上敞篷之旅！“大”敞篷 不知曾几何时，我们习惯在敞篷跑车前面加上一个“小”字来形容，并幻想它的颜色应该是鲜艳的火红色，在车上的应该是带着时尚大墨镜、披着丝巾的风采
3.0L对于车厂或消费者来说都有一项雷同的价值，那就是只有先把它玩好，才能算是有了“江湖地位”…… 3.0L的神奇力量，到底何来？F1賽事光环 3.0L是不少汽车赛事常见的排量规定，例如从1950年开始举办的F1一级方程式世界锦标赛，其中1966～1986年以及1995～2005年共计25年里，都规定赛车使用3.0L自然吸气发动机。而由于F1是汽车行业最顶级的赛事，所以这也间接带起了市场热度，
难在设计 CLS在奔驰车系里历史很短，不是如S、E那样重量级的车系，但它却是代表新世纪的新鲜车种。它将传统奔驰轿车和双门Coupe结合起来，开创出“四门Coupe'’这一新车种，虽然CLS不是此类车的先驱，但将这一概念更全面具体与现代化的诠释，还是以CLS为始。 CLS定位和售价介乎E-Class和S-Class之间。严格来说，Coupe的定义是由四门轿车（Sedan）演变出来的两门轿车，而有
原味日版设计 熟悉本田套路的读者应该会比较了解，本田在推出混合动力车型的时候，都是尽可能做到降低成本，因此过去像是混动版本的雅阁、CR-V在外观造型上基本是与燃油版本保持一致的。但这回广本推出奥德赛锐·混动却一反常态，带来了消费者更喜爱的，呼声已久的日规版本造型设计。日版的Absolute前脸设计，加上AERO运动包围，带来的视觉效果提升是显而易见的，奥德赛锐·混动看上去也一改过往的商务中庸范，
三代中期，改出环保与精神 开宗明义先告诉大家，此番君越的改款是第三代车型中期之变，底盘还是来自原来那副E2XX加长型平台，但动力系统的变化是非常大的，包括笔者试驾的顶级Avenir车型，以及售价从23.98万元起的另外两款28T车型，都是搭载通用集团的第八代ECOTEC 2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱的动力组合，而这套组合最大的特点，或是说它诞生的主要目的，其实就是为了通过更为严苛的欧六以
它俩都是奔驰的3.0L大作，但时隔28年相遇，就好像英特尔80286遇上酷睿i9芯片，见证的不是历史，而是奇迹……遇见两个最好的时代 3.0L这个排量的机器，对于多数中高端品牌车厂来说都是稀松平常的存在，因为如前所说，3.0L本来就是为有一定“江湖地位”的车型而存在的。奔驰，自然不例外！ 熟悉奔驰车型与发动机演进史的人，相信你会懂笔者为何把M103与M276这两台相隔大约30年的发动机，说成是
智能手机的出现，为人类生活带来了许多便利，即使在家足不出户也能了解天下事，成为大家日常随身之物。根据统计机構Counterpoint Research的一份报告显示，超过半数的人每天累计使用手机达5个小时，甚至26%的人7个小时用手机都还不够。 当手机已充分融入大家的生活中，时不时看看手机已成为一种习惯，即便开车也不例外，红灯之际看看手机耽误起步、边开车边打电话的现象屡见不鲜。或许有人会解释说，