随着国内城市轨道交通行业的快速发展，各大城市加大了对轨道交通行业的投入，并且都初步形成了轨道交通网络化运营模式，在成网条件下易引发路网客流需求与服务能力不匹配的问题。其中，高峰客流拥挤是路网供需矛盾主要特征之一，高峰客流拥挤不仅会降低客运服务水平，甚至可能引发客流安全问题和导致轨道交通系统处于瘫痪状态。因此研究路网客流拥挤成因、路网客流拥挤传播过程及路网客流拥挤协同限流方案是解决城市轨道交通客流拥挤的关键环节。本文具体研究内容如下：
　　首先，给出路网高峰客流拥挤与拥挤传播定义和分类，发现路网客流拥挤及拥挤传播实质为路网服务能力不能满足客流需求。因此，以重庆轨道交通历史客流数据为基础，一方面从线网层、线路层和车站层分析总结路网客流数量、客流时间分布与客流空间分布特征，另一方面从列车剩余服务能力和车站设施设备服务能力分析路网服务能力。通过对路网高峰客流运营特性的分析，为路网高峰客流拥挤传播SIR-CA模型和路网高峰客流拥挤协同限流模型的建立奠定理论基础。
　　其次，在复杂网络的基础上，分析路网高峰拥挤传播特性。城市轨道交通路网属于复杂网络，应对路网进行拓扑表达，证明其具有无标度特性。在此基础上构建路网高峰客流传播仿真网络，借鉴了复杂网络传播动力学理论和元胞自动机思想对高峰客流拥挤传播过程进行仿真，得出路网高峰客流拥挤传播范围与拥挤传播持续时间。将仿真结果与重庆轨道交通时间运营数据进行比较，验证路网高峰客流拥挤传播SIR-CA模型的有效性和合理性。
　　最后，针对路网高峰客流拥挤及拥挤传播带来的严重影响，综合考虑路网客流需求与服务能力之间匹配的限制，构建乘客平均延误时间最小化和服务能力与客流需求匹配度最大化的路网高峰客流拥挤协同限流模型。结合重庆轨道交通路网实际运营情况，生成符合实际的路网高峰客流拥挤协同限流方案，为轨道交通运营部门在进行客流控制时提供理论参考。
　　本文基于城市轨道交通路网历史客流数据，构建了路网高峰客流拥挤传播SIR-CA模型和路网高峰客流拥挤协同限流模型，并生成路网高峰拥挤协同限流方案。该方案解决了高峰时段内城市轨道交通需求与服务能力不匹配的问题，为城市轨道交通运营管理部门提供了理论支撑。