铁路运输的大提速对社会产生了良好的社会效益及巨大的经济效益,提速轨道平车是由重型轨道车牵引,为铁路工务、电务、工程等部门配备的轻便铁路运输车辆：也可作为有铁路专用线的厂矿企业、林木采伐、港口、军工设施等部门的专用运输工具。车体上设活动式低墙板,既能装运散状货物,也可装运养路机械、发电机组、钢轨、道岔、接触网电杆等笨重货物,同时还可供人员便乘,运行平稳、安全可靠。本文依据TB/T1335.1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》,采用I-DEAS有限元分析软件,对提速轨道平车车体钢结构进行各种载荷及组合工况下的强度和刚度有限元分析计算。有限元分析计算的结果表明：车体钢结构的刚度满足《规范》要求；在垂向载荷和纵向压缩载荷作用下,一些部位局部应力是超过《规范》要求的,最大应力位置主要发生在加强板和主梁的连接处；垂向载荷和纵向拉伸载荷作用下的强度计算结果均满足要求,而且最大应力发生的位置也在加强板与主梁的连接处。由此可见加强板与主梁连接处的应力集中现象是很明显的。为了使提速轨道平车车体满足《规范》要求,本文对其加强板的尺寸进行改进,并对改进后的车体进行了轻量化设计,车体减重368kg,轻量化后车体的强度均满足《规范》要求。最后,应用多体动力学软件SIMPACK建立了转向架动力学模型,采用数值计算方法研究了提速轨道平车脱轨系数、轮重减载率等列车运行安全性指标及Sperling平稳性指标,根据相关动力学标准,得出该型轨道平车动力学性能满足要求。