连杆是柴油机中受载最重的部件之一，其刚度和强度问题历来是柴油机设计时要重点研究的。国内从七十年代开始，对连杆的强度和刚度问题进行了大量的理论分析和实验研究，计算模型从平面发展到三维，从连续体发展到两体接触，再发展到多体接触，作用载荷从给定分布规律发展到通过接触计算求出分布规律，分析理论得到了重大的发展。然而，目前，在这一领域通常只考虑连杆的静力分析，但是对于像连杆这样的运动件来讲，工作时作用载荷在周期性的变化，单纯的静力分析已经无法满足柴油机设计的要求，因此为了深入了解连杆的受力特点，对连杆必须进行精细的动力响应分析。分析结构的动力响应时，确定干扰力是问题的关键。本文摒弃了常规柴油机单缸动力学计算中使用的二质量代替法，针对16V240ZJ型柴油机连杆，利用文献中提出的转动惯量法的理论，编制了计算程序，精细求出连杆在一个工作循环内，曲轴每旋转1度，连杆的惯性力，并将其与工厂提供的燃气压力一起作为外载荷，模拟实际工作情况，利用I-DEAS软件求解连杆动力响应。对连杆进行动力响应分析，约束问题是一个难点问题，迄今为止没有很好的解决。对此本文进行了大胆的尝试，分别计算了约束在连杆的小端、连杆的中部和连杆的大端的三种情况下连杆的动力响应，并讨论了连杆大端内孔和小端内孔各主要点的位移和应力。通过对大量计算的分析，本文发现连杆的初始条件对计算结果有重要的影响，并总结出了对连杆的动力响应计算至少要计算4个工作循环的规律，还发现了连杆的动位移和动应力按包含一定数量工作循环的大循环变化的规律。本文将动力响应分析中求出的动位移与动应力同静力分析的结果进行了比较，结果证明对连杆进行动力响应分析是必要的。