我国城市化的进程加快,早晚高峰期间居民通勤出行拥堵严重,导致上述现象的主要原因之一是职住不平衡。长期以来,混合土地利用被认为是解决职住不平衡的重要手段,换句话说,如果社区自足性得到保证,就能较好的保证土地混合使用,从而达到职住平衡。本文以深圳市为例,从社区自足性的角度,使用深圳市2016年居民出行调查数据,计算各街道的通勤和非通勤出行的自足性及影响自足性的主要因素。首先,计算出各个街道之间的通勤和非通勤的出行OD矩阵,然后计算得出从各个街道出发到所有街道的出行量分别占从该街道出发的出行总量的比例。实验结果表明,深圳市五十七个街道中除了有五个街道的数据太少外,其余五十二个街道的自足性计算大致能反映它们的实际情况。其中,不论是通勤还是非通勤出行,横岗街道自足性系数都是最大的,其次福永、公明、沙井、葵涌、观澜五个街道的自足性也都很高;而蛇口、福保、华强北、园岭、南园等十七个街道自足性都非常低,东晓街道自足性系数都是最低的。从通勤出行数据计算,松岗、平湖、坑梓、沙头角、光明五街道自足性非常低;从非通勤出行数据计算,松岗、平湖、坑梓、沙头角、光明五街道自足性较高,两者相差比较大。最后,研究利用地理探测器,对可能影响出行自足性的因素进行了分析。选用的指标包括路网密度、公交站点密度、地铁站点密度、第二产业占比以及POI密度。结果表明,地铁站点密度解释了33%的通勤自足性;公交站点密度、地铁站点密度、第二产业占比及路网密度则在统计上对非通勤自足性的影响是显著的。本研究通过深圳市居民出行调查数据对居民出行的通勤和非通勤空间特征进行定量分析,从而进行自足性的测量,可以进一步深入了解深圳市的职住平衡和土地混合利用情况,为城市和交通规划提供合理依据。