近些年,随着经济的发展,中国城市化进程不断加快,城市中新建小区的数量在不断增加;同时随着居民生活的不断改善,城市居民机动车的拥有量也在不断增长,原有小区内地上停车位已满足不了新增机动车的停车问题。从住宅小区开发商的角度来说,如何解决小区内新增机动车的停车问题已成为影响小区出售业绩好坏的关键因素之一。地下车库的出现很好地解决了这个问题,它既不需要多占用小区地上面积同时又能增加很多停车位,开发地下车库已成为主要的发展方向。但是在建造地下车库时,需综合考虑顶板荷载(覆土荷载及消防车活荷载)、柱网尺寸、停车位布局以及顶板楼盖形式等因素,地下车库的建造成本在整个小区建造成本中占很大比重。因此住宅小区开发商在对设计方给出设计任务时,会要求设计方采取合理的手段来减少地下车库的建造成本。如何采取合理方式节约地下车库的建造成本,是设计方必须考虑的问题。本文主要从上述影响因素入手,着力研究这几个因素对地下车库建造成本的影响程度并提出合理的解决方案,主要工作如下:1.结合汽车尺寸、车位尺寸、停车方式以及柱间停放车辆数量等因素确定三种较为合理的柱距,综合停车方式及合理的柱距进行三种柱网尺寸的合理性布置。2.对同一柱网的地下车库进行两种不同的车位布局,即环形柱网布局和运用单项性原理布局。通过比较两种车位布局模式下的单车位成本分析两种车位布局的经济性,得出结论:运用单项性原理进行布局模式的单车位成本最低,能节约车库成本。3.按照统一条件对车库进行三种合理性柱网布置,即小柱网(5400mm×5000mm)、中等柱网(7800mm×7800mm)和大柱网(10200mm×5000mm)。首先,计算三种柱网下的单车位面积,再结合实际情况计算各柱网下顶板的单位面积材料造价,最后通过计算各柱网下单车位造价比较三种柱网的经济性,并得出结论:小柱网(5400mm×5000mm)下的单位面积造价最低。故在相同的结构体系下,车库采用小柱网(5400mm×5000mm)更加经济。4.通过PKPM软件,对地下车库顶板结构选用的普通梁板楼盖和无梁楼盖进行建模分析和计算,得出各楼盖在不同柱网尺寸和不同覆土厚度下的主要材料(钢筋、混凝土、模板)造价。最后对各楼盖的主要材料造价进行比较,得出如下结论:(1)当覆土厚度≦1m时,小柱网(5.4m×5.4m)和中等柱网(7.8m×7.8m)下的顶板楼盖采用无梁楼盖比较经济,而大柱网(10.2m×10.2m)下的顶板楼盖采用普通梁板楼盖相对节约。(2)在同一覆土厚度条件下,无梁楼盖和普通梁板楼盖随着柱距的增加,其单位材料造价也逐渐增大,但无梁楼盖的材料造价增长速率远远高于普通梁板楼盖的增长速率。5.通过消防车轮压扩散作用计算和消防车道荷载折减系数的计算,得出不同板跨和覆土厚度下的消防车道荷载等效均布荷载。结合工程实例,比较消防活载折减前后对地下车库顶板构件材料的经济性影响,得出结论:对消防活载进行折减可以明显降低顶板构件材料的造价,节约地下车库成本。