道路发展速度随着全球经济的快速发展也越来越快。但是道路网络的快速发展和扩张给环境造成了不可避免的损害。道路会影响周围的生态系统,造成生态服务价值下降、景观破碎化、生态流受阻、栖息地质量下降以及生态累积效应等问题。随着道路网络密度的增加,道路网给道路沿线的景观造成巨人的影响。随着道路的建设和运营对周围环境造成生态累积,道路引起的环境问题和地球系统本身生态交感的全球化趋势,它慢慢成为了一个全球性的问题。因此运用生态学知识和景观生态学原理来理解、探索和解决道路网络对周边生态环境造成的问题是十分必要的。本文以盐城市近十年来景观生态变化为研究对象,采用遥感和地理信息系统技术,对盐城市道路网络对景观产生的影响进行了系统分析。结合景观生态学方法、生境评价方法、生态系统服务功能与价值评价方法等相关原理,利用GIS的空间分析功能和Fragstats的景观格局分析功能,通过生态系统功能偏离累积指数(FCI)、景观结构干扰累积指数(CLDI)、植被退化累积指数(VCI)构建生态累积效应模型(ECEI),分析不同道路网络对盐城市带来的累积生态影响。研究表明：(1)十年来,盐城市耕地面积减小了76919.83公顷,有8635.84公顷转变为湿地,110147.33公顷转变为建设用地。建设用地是盐城市第二大景观生态类型,十年来增加了117278.00公顷,其中主要来源是耕地,其次是湿地。湿地作为盐城市重要保护类型,减少了39930.80公顷,主要转变为耕地和建设用地。(2)道路网络密度与景观破碎度、结构分维度和景观分离度均存在显著相关性关系,其中道路密度与破碎度指数、分离度指数呈极显著正相关关系,说明当道路网络密度增大时,生态景观破碎度与生态系统斑块分离度也随之显著增大；道路密度与分维度指数呈极显著负相关关系,当道路网络密度增大后,分维度显著减小。从不同生态系统来看,道路网密度与林地、湿地、耕地、建设用地和裸地生态系统的景观破碎度、分维度和分离度之间呈极显著相关性关系。道路网密度与草地分离度呈显著正相关关系,与破碎度和分维数没有相关性。(3)林地、湿地和耕地在道路网累积下累积指数均为正值,这些生态系统在道路网络影响下不仅面积在减小,而且不断遭受着越来越大的累积影响,尤其以三级公路和四级公路对生态系统造成的影响为最。道路网络越密集,给生态系统带来的负面累积效应也越强,因此道路应避开受保护的生态系统,避免保护植被受累积影响作用。