陡坡路段沥青路面在垂直和水平荷载综合作用下，面层沥青混合料将更容易产生剪切损坏；而作为上坡路段，车辆的速度都比较慢，使得应力作用时间变长而更容易加重车辙，车辙同样可以看作是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的结果。因此在沥青混合料配合比设计时，需要增加抗剪试验，对混合料进行控制，而传统的三轴试验在实践中难以推广，本研究采用先进的设计理念，开发了多功能道路材料多功能贯入强度仪，采用单轴贯入的方法对沥青混合料的抗剪强度进行试验，结合同尺寸试件无侧限抗压强度试验，可求得沥青混合料的内摩阻角和粘聚力。 设计了悬浮密实型沥青混合料，用车辙试验对其性能进行检验，选择最优级配的混合料，通过试验确定单轴贯入和无侧限抗压试验的加载速率和试验温度两个重要参数。 SMA是由沥青玛蹄脂填充碎石骨架组成的骨架嵌挤型密实结构混合料，以其优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。本文采用车辙和单轴贯入试验，通过选择不同纤维种类、不同类型集料、粗集料用量和级配的最大公称粒径对SMA各项指标和性能进行研究，希望能对陡坡路段沥青混合料地选择提供帮助。 室内研究结果表明： 1、与掺加木质素纤维相比较，掺加聚酯纤维的SMA混合料，在抗疲劳性能、抗车辙性能、水稳定性和抗剪性能等多方面均有较大提高。 2、与砂岩集料相比较，使用石灰岩粗集料的SMA混合料，虽然石灰岩与沥青的粘附性较好，使混合料防止结合料析漏、在车轮作用下颗粒飞散和水稳定性方面有所提高，但是，抗车辙性能大大减小，内摩阻角和粘聚力均有较大幅度降低。说明石灰岩集料不宜用于SMA混合料。 3、当SMA混合料的骨架密实结构已经形成，如果再增加粗集料用量，细集料用量相对减少，混合料空隙率会增加，其抗剪性能会减小。 4、只要级配设计合理，SMA16和SMA13在路用性能上没有本质区别。