自改革开放以来,我国经济建设飞速发展,随着城市人口的增加,私家车越来越多,城市交通压力日益增重,城市交通基础设施的供给能力不足问题逐渐突出,开发建设城市轨道交通项目已经成为各大城市的主要目标。但是由于城市轨道交通的自然垄断性和准公共产品性,使城市轨道交通项目的建设以及项目运营等工作必须由政府负责管理,在项目建设运营期间所产生的费用也由政府独自承担。由于城市轨道项目的建设造价投资巨大、项目建设工期较长等因素,导致政府的财政支出方面将会承受巨大压力。城市轨道交通PPP模式的引入就是为了有效减缓政府方财政压力,并且有利于城市轨道交通项目的市场化发展,私营投资方的加入既可以提供项目资金的支持,也可以在项目管理方面提供更有效的管理方案,同时政府也可以帮助私营投资方分担项目风险压力。票价收入作为城市轨道交通项目的主要收入来源,票价定价是PPP项目能否运营成功的关键因素,原有的票价定价机制已经不适用于PPP模式下城市轨道交通票价定价,合理的票价定价能够吸引更多的私营投资方参与到项目中来。首先根据论文研究背景及研究意义开始分析研究,阅读参考文献了解城市轨道交通票价定价方法的研究现状,以及我国城市轨道交通PPP项目的进展情况,介绍了国内外学者对PPP模式下城市轨道交通票价定价的分析研究,为制定合理的城市轨道交通票价定价机制提供理论基础。从政府方、私营投资方、消费者、市场经济环境、法律政策等方面系统提出了PPP模式下城市轨道交通票价定价影响因素,并根据问卷调查对各类影响因素进行统计分析,根据调查结果对各影响因素重新分类。其次基于PPP模式下城市轨道交通票价定价原则,根据票价定价过程中的影响因素利用系统动力学构建票价影响因素因果关系模型,并采用净现值(NPV)作为项目决策指标,建立了城市轨道交通票价定价的系统流图,确定各变量之间的方程式,使用一元线性回归分析法并借助SPSS软件对客流量、人均可支配收入水平等模型相关常量进行定量化,将消费者支付能力以及同类型公共交通工具的定价作为城市轨道交通设定的参考,城市轨道交通单位运营成本将作为成本票价定价的主要依据,最后得出成本票价与设定票价对城市轨道交通目标票价的动态影响,并将系统动力学模型与实例相结合,得出在未来城市轨道交通PPP项目特许经营期内的票价变化趋势。最后,在PPP模式下城市轨道交通票价定价因果关系图和系统仿真流图的基础上,制定出天津地铁11号线计程式票制票价定价方案,根据系统动力学模型预测出票价单位运价,并且给出了相关的调价建议。基于从政府方、私营投资方和消费者方在城市轨道交通PPP项目中三方满意原则,给予了相关的票价调价建议。