一体化联运是由多种不同的运输方式要素所组成的一个大系统，它通过有机结合原本相对独立的运输部门从而形成相互联系的高效的运输系统。一体化联运的系统目标是一致的，而不同运输要素的目标是不同的，这就难免会发生一些冲突和矛盾，那么不同运输要素之间相互协调，进行良好的系统衔接十分必要。货物一体化联运，其进一步发展需要解决两方面问题：一方面是通过对货运站布局和选址问题研究，合理选择货运站场的建设地点；另一方面，通过对通道上货物通过状况的研究，合理选择物流通道，提高经济效益。本文依据一体化联运货运特点，分析建立一体化联运货运站场选址模型和一体化联运通道的系统的基础上，从货运站场选址研究、选址原则与影响因素、选址评价指标体系、评价过程等多个方面对建立一体化联运货运站场进行了论述，较好地解释了一体化联运货运站场建设中存在的问题。本文从一体化联运通道优化研究进行了另一方面的详细阐述。一体化联运通道构建作为一个极其庞大的系统，它不仅涉及到各种交通运输设施、设备建设，还包括站场及与联运相配套的服务设施建设，它是一种由多方协同参与的政府指导下的综合行为。详细的阐述一体化联运通道的评价过程需要选取一些指标来完成，而指标的选取是在基于指标的量化方法、评价方式、评价内容、评价目标、现代化系统管理上完成的。诸多复杂的因素影响着联运通道的评价，对于其中可以进行定量分析的，采用定量分析，无法进行定量分析的，只能进行定性分析。并应该对定性的因素采用多目标决策评价，所以评价过程中需要一定的评价理论及多样的评价技术和方法来进行指标确定、选取及处理，这样评价的结果才能最终作为依据提供给决策者。+最后，以通辽地区开展联运的特点，对通辽通道从公路、铁路等方面进行分析和优化。最大限度把有限的多种交通设施进行利用，同时把西部通道的结构进行一定程度的合理规划，充分发挥不同类型交通方式的优势，让其互相弥补，以期形成较为有序的通道体系。该通道体系可分为区内通道、区际通道、国际通道。在此基础上，主要针对区内通道和区际通道进行整合优化。