京津城际轨道交通线是铁道部的新高速铁路网络示范项目，被视为中国客运专线的关键性工程。该线路全程约118 km，最高设计时速为350 km。高速度要求有高耐用性和高舒适性，对于软土路基必须进行加固才能保证它的稳固性。由中铁十七局集团承建的武清段，位于天津市河东区和东丽区内，该地属于近渤海地区，地基承载力低，采用普通的软基处理方法很难满足客运专线的要求。这两种加固方法都是近年出现的新方法，工艺措施还有待改进。 CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)是近十几年来发展起来的一种软弱地基处理方法，由于它施工成本低，处理的地基承载力高，在工业与民用建筑地基处理方面应用广泛。我国首次在京津城际铁路线上使用CFG，而且平均深度都在28 m以上，达到目前国内最长，其施工工艺措施及各种参数还有待改进，以保证满足客运专线路基要求。 本文针对目前CFG桩在我国铁路建设行业还没有可以参考的规范和标准，尤其是其它行业关于长深CFG桩也无参考标准的情况下，论述了CFG桩加固地基原理及施工过程中各种参数的设置，包括调整拔管时间、泵送速度等各种参数，以确定最佳施工工艺。并在CFG桩施工过程中，经现场试验和统计分析得出了关于长螺旋钻管内灌注CFG桩的施工方法，阐述了其施工工艺、施工要点，并对常见问题做了一些研究并提出了处理方法，对CFG桩的质量控制、效益控制提出了合理可行的技术处理方案。 检测结果表明，处理后复合地基承载力提高2.38倍，与桩基础相比，其造价和工期仅为1/3，经济效益明显。