随着经济的快速发展,我国对能源和化工产品的需求也迅速增长,大量易燃、易爆、毒害、腐蚀的危险品不断问世。水路运输具有经济、安全、运量大等特点,已成为危险品运输的重要方式。2008年,我国内河危险品运输量已达2亿多吨,其中长江水系1.5亿吨,约占全国内河总运量的70%。长江干线危险品运输以原油、成品油、化学品、液化气以及其他固体品种为主,“十一五”期间,运输量还将以每年10%左右的速度增长,这对长江航运的运输能力和安全无疑是极大的考验。因此,对长江干线危险品运输需求、运输组织现状进行分析,选择合理的运输组织方式,是十分必要的。本文主要分为6个部分。第1部分是基于国内外内河危险品运输的研究,确定本文的主要研究方法和技术路线;第2部分主要通过分析危险品主要货类特征、长江干线通航条件以及长江干线典型危险品运输船型,总结长江干线危险品运输组织方式现状及主要存在问题;第3部分通过分析长江干线危险品产业布局、运输需求及运输主要流向,根据2010年长江干线危险品运输规划,选取长江干线危险品运输的典型航线;第4部分拟定长江干线危险品运输分货类、分航线的运输组织初选方案,并对各组织方案的经济效益进行测算,并对各方案关于运价、运量、船价、油价作敏感性分析;第5部分则是应用模糊层次分析法建立长江干线危险品运输组织方式的模糊层次评价模型,对各方案进行综合评价;第6部分为总结部分,总结长江干线危险品运输组织优选方案,并对未来研究作出展望。通过本文的研究可以得到如下结论:根据2010年航道规划及危险品需求预测,长江干线原油运输宁波-武汉航段应优先发展5000t、4000t机动船运输及1942kw+4*5000t船队运输;南京-重庆航段以736kw+3*3000t船队运输为最优,鼓励船队运输,适当发展机动船运输。成品油、化学品运输应发展大吨位船舶运输,目前武汉-宁波航段5000t机动船运输为最优,重庆-南京航段3000t机动船为最优。天然气运输宁波-武汉航段应发展3000t、4000t机动船运输,重庆-武汉航段以2000t机动船为最优。