汽车产业作为国民经济中的支柱产业,近年来我国产业政策扶持力度不断加强。而京津冀地区作为我国传统汽车生产基地,一方面在全国范围内拥有举足轻重的地位,内部分工部门齐全,具有产业的典型性与代表性;另一方面区域汽车产业发展后劲不足,几十年间汽车产量(辆)在全国的占比逐步下滑,由1995年的22.77%下降为2015年的15.03%,亟需了解地区产业内部分工及空间模式,针对性地调整产业政策。纵观国内外研究,区域产业链分工的研究大多较为宏观,微观数据的运用较少。国外文献对产业链参与国际分工的研究较多,测度手段较为丰富,在影响因素的实证方面,侧重对生产要素的考量;国内文献在产业分工方面的研究同样偏向宏观,县域数据应用较少,对于某产业链在某区域的分工研究手段较为单一,对于京津冀地区汽车产业链的空间发展模式及影响因素的实证研究关注较少。本文将汽车产业链划分为一般零部件区段、总成与分总成区段、整车制造与改装区段,运用2006~2015年间汽车企业销售收入的县域汇总数据,采用ArcGIS绘图、空间自相关分析、生态位宽度、生态位重叠等多种方法测度产业分工水平,得到京津冀地区汽车产业链的空间发展模式,并对其分工的影响因素进行实证检验。本文研究发现,2006～2015年京津冀地区汽车产业各区段整体呈扩散趋势,其中整车制造与改装区段企业由“北京——天津”双核心向东北西南方向延伸;总成与分总成区段企业由“北京——天津——保定——秦皇岛”四边形各自向冀南、冀西北扩散,滨海新区成为新的集聚地;一般零部件企业由京津都市区向整个河北地区扩散,使整个京津冀地区连成一片。空间自相关分析中,京津冀汽车产业链县域Moran’s I、Z(I)均大于零,说明2006～2015年各县域各区段生产均呈现正相关,且由Moran’s I知2006年空间集聚程度最高的是整车生产与改装区段,而2015年空间集聚程度最高的是总成与分总成区段。由生态位宽度分析可知,2006～2015年三区段均呈现扩散趋势,且一般零部件扩散速度最快;而生态位重叠的测度则显示京津冀汽车产业链三区段分工显著,其中总成与分总成与一般零部件企业相互集聚的趋势明显。冀北都市区、京津都市区、冀南都市区三大子区域内部产业链发展模式相似,提炼出各内部“T字型”结构、“凸字型结构”与“倒T字型结构”和“倒凸字型结构”。实证检验中,整体来看,经济规模、产业集聚效应、劳动力成本、对外开放度通过了显著性检验,其中产业集聚效应与劳动力成本为正相关,经济规模、对外开放度为负相关,但对每一区段的影响在显著性与系数上存在差异。