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高速铁路的跨时代发展,意味着人们对出行时间要求提高的同时对出行的服务需求进一步提升。传统的铁路枢纽站房往往是独立于其他交通工具之外的,为了与时代发展同步,现代大型综合交通枢纽结合了多种交通工具;实现了航空、高铁、普铁、轨道交通、公交和磁悬浮列车等多种交通方式的“零换乘或短距离换乘”。站房结构中包含高架桥梁、隧道和大跨度空间等复杂结构体系,使得“站桥合一”、“多层立体式”站房结构体系得到了广泛采用。由于其复杂结构形式,也引发了许多环境振动问题,往往对人造成直接的伤害.因此,对于综合交通枢纽环境振动分析对站房结构设计和环境振动控制有着重大意义。本文以南昌西站综合交通枢纽为研究对象,分析高速列车、地铁列车和背景振动诱发的环境振动问题,并进行分析、评价和总结。主要完成了以下研究工作:(1)阅读相关文献,总结国内外环境振动评价标准和舒适度评价标准。(2)对南昌西站候车厅层楼板进行振动测试,分别测试楼板的背景振动、高速列车和普通列车诱发的环境振动,并按照相关标准对环境振动进行评价分析。结果表明,南昌西站候车厅候车厅楼板的振动低于评价标准,且有一定的富余空间。(3)对轨道不平顺进行模拟分析;建立无砟轨道双层梁模型,采用傅里叶变换求解振动微分方程,计算地铁列车(B型车)和高速列车(CRH3)在不同车速下的轮轨作用力。(4)根据南昌西站有关资料参数,建立南昌西站综合交通枢纽三维有限元ANSYS模型,把计算得到的高速列车和地铁列车的轮轨力加载到模型上,分析南昌西站综合交通枢纽环境振动。(5)对高速列车在不同速度和距离轨道中心线不同点下诱发的环境振动进行分析;并对铁列车在不同速度下诱发的环境振动进行分析。(6)对实测和数值模拟分析进行对比,验证模型的准确性。并对综合交通枢纽的环境振动分析做出总结。