机队规划中的机型分配问题就是研究在满足客、货运输需求和机队现有构成的前提下,确定出最合适的机型来执飞相应航线,从而降低运行成本、提高利润。本文提出了三个机型分配优化模型。首先,建立了一个最小成本的机型分配模型。模型中加入了机场起降费成本的考虑,使该模型能兼顾到中、小型航空公司、支线航空公司和低成本航空公司的关切。其次,结合飞机性能考虑,建立了一个最大业载里程的机型分配模型。该模型可以让航空公司根据现有机队,通过优化分配,得到最大运力部属方案。模型也可以让航空公司在运力紧张、无法短时间内购置新的飞机的时候,通过优化调整机型分配方案,使现有运力得到提升。该模型可以同时适用于客运和货运航空公司。最后,将最大业载里程模型修改为最大业载量收入模型,提出了一个最大利润的多目标机型分配模型。同时考虑旅客溢出、旅客再捕获和客座率问题,使模型更符合日常实际情况。模型中定义了航空公司类型系数,能够使模型适用于客运和货运航空公司。该模型还可以帮助客运航空公司,在客运市场需求量减少时,通过增加货运运力部署,采取客、货运输业务互补来确保收益。本文提出的三个机型分配模型,都分别在LINGO软件中进行了实例建模计算,利用国内某航空公司的数据进行实例求解。求解多目标优化的过程中使用了层次-熵权法。通过实例计算,证明了模型的可行性和实用性。该优化模型清晰明确,为航空公司机队的优化分配工作提供了理论参考。