西昌(黄联关)至攀枝花高速公路是贯通四川南北的一条重要经济干线，沿线有近百公里穿过昔格达地层，这套地层是一种第四纪早期内陆湖相静水沉积物，不仅岩性软、强度低，而且稳定性极差，是国内有名的易滑地层，攀西地区出现的许多地质灾害同昔格达地层岩土的易滑相关。 西昌(黄联关)至攀枝花高速公路建设中，昔格达地层岩土挖方近百万余方，完全废弃不仅占用大量农田，增加借方和工程投资，而且会造成对环境的破坏。本研究项目首先通过室内外试验分析研究了昔格达地层岩土的工程特性和用作高速公路路基填料的适宜性，对于这种易滑地层岩土能否作为高速公路建设路基填料，目前还未见有文献报道，同时也可以填补著名的易滑地层——昔格达地层用于高速公路路堤填料的空白；其次，通过现场检测和施工工艺的控制研究，确定昔格达地层岩土作为路堤填料的工艺控制。研究结果表明： 1．西攀路昔格达地层岩性为砂岩和泥质两大类，砂岩又可细分为细砂岩、泥质粉砂岩：泥岩主要为粉砂质泥岩。昔格达地层中各类岩成层性非常明显，砂岩其含水量低，泥岩含水量高，一般为20～40％左右，泥岩中的结合水呈现为封闭状态，它们混合在一起，成为一种级配好、利于压实的昔格达地层岩土混合填料。 2．通过昔格达地层岩土混合填料松铺厚度20、25、30、35、40、45cm的现场压实度检测，确定出适合填料的松铺厚度，即称重法为30cm～35cm；现场试验法(是指利用灌砂法现场试验)16t压路机碾压方式下为30cm～35cm，18t压路机碾压方式下为35cm～40cm，其最佳含水量为15～17％。松铺系数是公路施工中一个重要的指标。昔格达地层岩土混合填料在人工摊平的情况下，松铺系数为1.42，但这个数据随松铺厚度的增大而降低；按规范规定，松铺厚度为30cm时，按最常用的装载机摊平，昔格达地层岩土混合填料的松铺系数为1.22；按挖掘机摊平，松铺系数为1.26。 3．昔格达地层岩土混合填料不论是用16t还是18t的碾压机械，采用先强振后弱振的压实工艺时，只要4遍和5遍就可满足压实度的要求；采用先弱振后强振的工艺，分别要7遍和6遍才可满足压实度的要求，但适合昔格达地层岩土混合填料的碾压工艺为先强振后弱振的方式。 4．根据规范要求，结合沿线区域地质，在昔格达地层岩土存在的地方西南交通大学硕士研究生学位论文第11页基本都有石英闪长岩，上路堤和路床选用闪长岩和昔格达地层岩土填料互层填筑。经试验研究，花岗闪长岩在松铺30cm时，16t压路机的合适碾压遍数为5遍(l遍静压+3遍强振+l遍静压)，18t压路机的合适碾压遍数为6遍(l遍静压+4遍强振+l遍静压)，同时16t压路机要比18t压路机的压实效果好。关键词:昔格达地层，路基填料，施工工艺控制