论文部分内容阅读
本文主要以研究多轴汽车悬架系统对汽车侧倾稳定性的影响为目的，利用ADAMS/Car重点建立了多轴汽车后轴常用的空气弹簧式非独立悬架系统，此外还建立了前钢板弹簧式非独立悬架模型、转向系模型、刚性车身模型、动力系统模型和轮胎模型，并参考国产某三轴厢式载货汽车装配组合了整车动力学模型。通过鱼钩试验和正交试验重点探讨多轴汽车非独立性悬架部分结构参数对汽车侧倾稳定性的影响。本文首先对多轴汽车侧倾稳定性的研究现状和多轴汽车悬架系统的发展现状进行了简要分析，并简要归纳了目前关于汽车侧倾稳定性研究的常用试验方法和评价指标。然后在分析空气弹簧式非独立悬架结构特点的基础上，在ADAMS/Car模板界面中建立了非独立悬架模板，以及其他系统总成模板，并参考国产某三轴厢式载货汽车装配组合了整车动力学模型。最后利用ADAMS/Car标准界面提供的悬架试验台和整车试验台分别对空气弹簧式非独立悬架和整车动力学模型进行虚拟试验仿真分析，着重分析了纵向推力杆长度、纵向推力杆与汽车前进方向夹角、纵向推力杆轴线到车轮中心的距离和弹簧到车轮中心的距离四个非独立悬架结构参数对悬架侧倾中心高度、侧倾角刚度以及整车侧倾稳定性的影响，其中整车侧倾稳定性以定车速、定方向盘转角和转速的条件下进行鱼钩试验，在第二次大角度转动方向盘时汽车横向载荷转移率为考查指标。在研究以上四个悬架结构参数对整车侧倾稳定性的影响时，重点分析了后两轴非独立悬架结构参数同向变化和反向变化时，考查指标的变化情况，并分别利用正交试验方法研究了以上悬架结构参数对考查指标的影响程度。通过对比分析论述了后两轴悬架侧倾角刚度的合理匹配对提高侧倾稳定性具有一定程度的帮助。综上所述，通过合理设计非独立悬架的结构布置和合理匹配各轴悬架系统侧倾角刚度能提高多轴汽车侧倾稳定性。