随着我国经济的高速发展,我国已经成为世界第二大汽车消费国,第三大汽车生产国。国际汽车厂商抓住世界产业结构调整的机遇,逐渐把战略重点转移到我国市场,我国逐渐形成了六大汽车产业集群基地,而我国汽车物流不能满足汽车产业的需要。同时,国内对物流集群的研究仅局限于一个狭小的产业空间和固定的地理范围内,没有从全球价值链的角度对物流产业集群进行研究,不能更好的认识物流集群的现象。所以,本文研究的目的就是通过总结国内外全球价值链和物流集群的经验,分析全球价值链与地方产业集群的关系,揭示汽车物流产业集群形成的动力及过程,提出促进汽车物流产业集群升级的对策。物流产业集群不仅可以解决我国物流产业当前存在的资源浪费、体制约束、人才缺乏、技术落后等问题,而且可以降低企业的成本,提高服务质量,促进知识共享和创新。全球价值链和汽车物流产业集群的耦合升级,可提高汽车物流企业的竞争力,以及我国物流产业在全球价值链中的竞争优势,这就是本文研究的意义。本文采用规范分析与应用研究相结合的方法来探讨汽车物流产业集群,另外还采用模糊综合评价定量分析的研究方法,辅以对基础指标体系进行定性的分析方法。首先,本文在基于全球价值链、产业集群和物流理论的基础上,以全球价值链和产业集群的全新视角,重新审视现代汽车物流产业的内涵和集群特征。运用归纳和演绎的方法,结合汽车物流产业的特点,分析了汽车物流产业集群形成的动力和过程。其次,本文介绍了全球汽车产业和我国汽车产业布局的特点以及发展状况,分析了全球价值链和汽车物流产业集群的耦合模式,在此基础上,探寻汽车物流产业集群的升级途径。最后,通过实证研究,运用模糊综合评价法,探究汽车物流产业集群的聚集状态。本文探讨了汽车物流产业集群形成的五种动力:需求性动力、竞争和合作动力、引导性动力、信息技术动力和创新动力;揭示了随着外部环境的变化,在五种动力的不同驱动下,汽车物流产业集群逐渐地经历集中、结网、创新和虚拟的过程;并提出了促使汽车物流产业集群的耦合升级途径。本文采用层次分析法和模糊综合评价法相结合的方法评价物流产业集群,并通过武汉市汽车物流产业集群的实例证实了这种方法的可行性,计算得出武汉汽车物流产业集群处于结网阶段,武汉汽车物流产业集群的发展符合现代物流产业集群的成长规律。