论文部分内容阅读
现行高速铁路工程测量规范中规定:高铁长大隧道洞内CPⅡ控制网应在隧道贯通后,采用导线网进行测量。然而由于地质条件以及施工工期紧等因素,隧道洞内CPⅡ控制网有时不得不分多段进行建网测量,由于洞内CPⅡ网分多段测量存在技术和工程风险,因此这是一种大胆的尝试和创新。为此,非常有必要对这种做法的可行性进行探讨和专项研究。本文以高铁长大隧道洞内CPⅡ控制网分三段建网为例,利用文中提出的自由测站边角交会网和交叉导线网混合构网的方法,设计高铁长大隧道洞内CPⅡ控制网分多段建网的测量技术方案,该技术方案包括:各段测量方案、各段联系测量方案、相邻段搭接测量方案和各段数据处理方案。通过对该技术方案的详细探讨,本文定性地认为该技术方案能够建立满足精度要求的高铁长大隧道洞内分段CPⅡ控制网,并且该技术方案避免了各段单独建网时搭接误差大而难以处理的技术和工程风险。依据上述技术方案进行高铁长大隧道洞内CPⅡ网分段测量技术的精度仿真分析,在获取仿真平差计算所需的观测值文件时,着重对全站仪和棱镜的对中误差以及观测值的随机误差进行了分析研究,确定了各自的性质、大小和添加方法,较为真实地模拟出隧道洞内分段CPⅡ控制网的精度,最后通过仿真计算的分段布网精度和横向偏差的定量分析,认为采用自由测站边角交会技术进行高速铁路长大隧道洞内CPⅡ控制网分多段测量是切实可行的。为了再次确定该技术在具体工程中应用的可行性,本文使用某高铁长大隧道洞内CPⅡ控制网分多段测量的实测数据进行计算研究,其计算结果也进一步验证了采用该技术进行高铁长大隧道洞内CPⅡ控制网分多段测量也是没有问题的。综上所述,本文通过定性和定量的两方面分析研究,认为采用自由测站边角交会技术进行高铁长大隧道洞内CPⅡ控制网分多段测量是切实可行的,并且不论是分段测量还是整网测量都应该充分利用斜井口附近CPⅠ控制点进行联系测量,以控制洞内CPⅡ控制网的横向偏差,保证洞内分段的CPⅡ控制网达到较高的精度和实现平顺搭接。