自适应前大灯系统(Adaptive Front-lighting system，简称AFS)对比较常见的路面照明情况进行了有效的区分，应用于汽车行驶中不同而复杂的路面背景。过了多年的发展，欧洲经济委员会(ECE)定义了AFS的四种各不相同的前大灯工作模式，其中包含C模式默认近光照明、V模式城市近光照明、E模式高速道路近光照明、W模式恶劣天气近光照明。这四种新的照明模式对于现有单一而简单的前大灯系统是一种非常好的补充和改进。从ECE法规上看，普通前大灯系统可以满足AFS系统中C模式默认近光照明要求。　　 本文首先考查了ECE法规定义AFS系统的四种模式，对其功能以及配光特点进行逐一对比分析。通过对实际产品左右近光部分的进行简单改造来实现ECE法规中定义的AFS的V、E、W其它三种照明模式。同时，按照ECE法规中AFS系统配光要求对C、V、E、W四种模式近光分别进行实验测量验证。测量结果发现，在不改变产品照明系统前提条件下，仅对左右近光灯照射方向进行调整匹配，就可以达到AFS系统C、V、E模式近光配光要求。但是，W模式近光的“线段10”、“25LL”等配光要求因为无法照明强度不够的原因而不能满足。　　 然后，本文着重探讨了LED(Light Emitting Diode)光源应用于近光灯设计的几种方式。同时也尝试选用自由曲面的方式设计了一种LED的近光光学系统，最后通过光机仿真软件ASAP进行仿真验证，结果完全满足ECE法规中普通近光系统配光要求。LED近光系统的方案优势在于，LED光源的光通量可以调整的，这个特点正好可以弥补上半部分普通近光产品改造后实验中由于光强不够而无法满足W近光模式的不足。这就是说如果有基于LED设计的普通近光灯产品，就通过简单改造实现AFS系统的C、V、E模式近光配光要求，同时通过提高LED光通量，也可以达到W模式近光的要求。同时LED光源具有体积小，转换效率高的特点。因此基于LED设计的近光系统体积也比较小，容易进行模块化设计，所以相对于普通光源系统也更容易增加转动系统的改造来实现AFS系统。