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越来越严峻的能源形势和日益严格的排放法规对内燃机的发展提出了更高的要求，而现有发动机技术则必须采用昂贵的后处理装置才能满足。从新型燃烧方式着手，改善发动机的经济性和排放性能，成为内燃机领域的研究重点与热点。部分预混压燃(PPCI)是一种通过延长滞燃期，使燃油和空气在着火之前有足够的混合时间的新型燃烧方式。采用优化的喷油策略以及适当的EGR率，可以同时获得较低NOx和碳烟的排放，以及较高的燃油经济性。PPCI是一种非均质压燃着火的燃烧方式，相对于HCCI方式完全依赖化学动力学因素，PPCI的着火更依靠混合气的分层，因此，PPCI的燃烧更加可控，负荷范围也得到了拓展。通过燃用更加难于自燃着火的燃料，延长燃烧滞燃期，可以实现PPCI燃烧方式。本文以ZH1130柴油机为基础进行改造，搭建发动机燃烧排放测试台架，研究改性的汽油燃料对发动机部分预混压燃燃烧和排放的影响。试验结果表明，在不改变原柴油机的参数，不采用EGR的条件下，在进气温度55oC下，随着汽柴油混合燃料中汽油比例的提高，着火滞燃期逐渐变长，碳烟的排放先升高后降低，NOx的排放逐渐下降，未燃HC和CO的排放有所提高，燃烧效率下降。要同时降低碳烟和NOx的排放，并保证燃料在低负荷下的着火性，混合燃料中汽油的比例最好在80%到100%之间。在进气温度35oC的情况下，汽油中添加0.5%的DTBP就可以在原机上压燃，有效改善了汽油燃料在低负荷下的自燃着火特性。DTBP在汽油中添加量越高，发动机在低负荷下的着火改善越明显，燃烧始点和燃烧相位也越靠前，发动机在高负荷下也越容易爆震，NOx的排放增加，碳烟的排放一直较低。在燃料特性不变的情况下，供油提前角控制着燃烧的始点和相位，启喷压力对燃烧和排放的影响较小，EGR对同时降低NOx和碳烟的排放有重要的作用。