“城市”这个词包含了两方面的含义：“城”为行政地域的概念，即人口的集聚地；“市”为商业的概念，即商品交换的场所。由此城市的必要组成部分有很多，交通就是其中一部分，公路是每个城市交通的基石。所以一个城市可以称为城市，其一定有人流集聚和物质交换，那公路客运站就是这个城市的门脸。近些年伴随着我国高速公路的快速发展、城市轨道交通网络化以及城市更新的进程，城市公路客运站建设迎来快速全面发展的重要时期，先后设计和建成了多个以汽车客运站为核心的换乘枢纽。城市客运换乘枢纽车行交通采用立体化组织，利用高架、下穿、绕行和立交等方式衔接城市道路和枢纽，平原城市的研究已经取得一定成果，对于结合山地地形条件的客运换乘枢纽研究匮乏，缺乏相关理论指导。由于山地建筑具有整合山地地形的复合化交通组织优势，因此对这种特殊类型的山地交通建筑进行初步的探讨与研究，有着重要的现实意义。本文以山地城市公路客运换乘枢纽为研究对象，重点探讨枢纽作为一个有机体，其在山地城市环境条件下车行交通的组织。山地换乘枢纽交通组织主要表现人、车、枢纽三者在山地地形形态和山地交通体系共同作用下的流线衔接和空间形态，运用山地建筑交通组织技巧联系城市道路和枢纽站房，组织车辆立体多样的到发流线。山地换乘枢纽的车行交通与城市交通有着强大的耦合关系，他们耦合衔接点就是换乘枢纽，人就是衔接点的核心，也是整个城市交通的核心。文章首先对山地城市公路客运换乘枢纽的相关概念进行阐述，总结出山地换乘枢纽车行交通构成的系统性和特殊性。结合山地和非山地的研究方法，对其车行交通组织特征进行了详细分析，归纳出山地换乘枢纽车行交通组织原则，进而提出策略。接着根据原则和策略，总结车行交通组织要点。基于山地换乘枢纽交通复合，将车行交通分类整理，将车行到发方式的立体关系从平面和剖面分析，总结出不同山地地形条件下的最优交通组织方式。最后整合各种交通进行综合组织，分析和总结在不同山地城市限制条件下的最优车行交通组织方式。论文最后分析了本人参与的导师课题组项目，从前期的总平面开始，对其车行交通组织方式进行实例验证。通过项目枢纽方案车行交通与山地城市交通的复合关系，结合文章对车行交通组织研究结果，论证其设计手法和技巧。本文研究的理论希望能够为山地交通建筑设计和城市交通组织提供有益参考，对城市交通建筑发展提供参考性的理论基础和设计手法。