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燃料乙醇是一种可再生的清洁含氧燃料，探索其作为代用燃料在柴油机上的应用，这对于我国的能源、环保、农业等问题具有重要意义。本文进行乙醇在柴油机上适应性研究。研究乙醇柴油的相溶性，开发乙醇助溶剂；研究乙醇掺烧比对发动机动力性、经济性、排放性能的影响，筛选出合适的乙醇掺烧比；研究发动机供油系统参数对乙醇柴油混合燃料发动机性能的影响，恢复乙醇柴油混合燃料发动机的动力性；研究催化净化技术对乙醇柴油混合燃料发动机排气净化的效果，解决乙醇柴油发动机HC、CO排放相比原柴油机升高的问题；本文还采用废气再循环技术进一步降低乙醇柴油发动机的NOx排放，进行EGR阀的设计计算。本文分析了乙醇柴油混合燃料的主要物化特性，研究乙醇柴油的互溶稳定性，开发了一种助溶剂。结果表明，当添加6％的本研究开发的助溶剂，含有10％-20％乙醇的乙醇与柴油混合燃料可以稳定三个月以上。在DL190-12柴油机上，进行乙醇掺烧比的试验研究，研究了乙醇掺烧比分别为10％、15％、20％的乙醇柴油混合燃料发动机动力性、经济性及排放特性。结果表明在发动机结构与技术参数不变的条件下燃用混合燃料，发动机动力性能在中小负荷下升高，大负荷下降低，升幅在8％以内；燃油消耗率有所升高；发动机的碳烟排放和NOx排放降低30％，HC和CO的排放增加40％。通过模糊综合评价方法得出DL190-12发动机最佳的乙醇掺烧比为15％的结论。本文试验研究了供油提前角和喷油压力对发动机性能的影响。结果表明，喷油压力由17.5Mpa增加到18.5Mpa，发动机功率升高，油耗增加，烟度显著降低，NOx排放变化不大，HC、CO的排放会增加。转速升高，喷油压力对HC、CO排放的影响减弱。随着供油提前角从31°CA增大到35°CA，发动机功率基本不变，油耗先增加后降低，NOx排放升高，烟度降低，HC与CO的排放呈先增大再降低的趋势。本文通过匹配排气氧化催化转换器进行降低乙醇柴油发动机HC和CO排放的研究。试验结果表明所选择的KEMIRA公司生产的Ecocatt 84441~#氧化型催化转换器对CO催化效率最高可以达到40％，HC的催化效率最高可以达到35％。随平均有效压力的增大净化效率先增大后减小。本文对EGR系统关键部件EGR阀的主量孔与升程进行了设计计算。应用AVL公司的BOOST程序软件，建立了DL190-12发动机EGR系统模型，进行EGR工作过程计算机仿真，计算了EGR流量与EGR率。进行了乙醇柴油DL190-12发动机台架试验，结果表明，加装EGR后DL190-12乙醇柴油发动机的NOx可再降低20％以上，相比原DL190-12柴油机NOx共降低50％～90％。NOx降低效果明显。