城市交通问题的日益突出,给人们的出行带了诸多的不便,城市轨道交通做为一种大容量、高效率、独立的运行方式,不占用道路资源,方便快捷等诸多优点已经成为各个大城市解决交通问题的首选。然而轨道交通施工规模浩大,建设工期长,影响范围广。因此,轨道交通施工将会使本来就拥挤的城市交通更加不堪负重。如何将轨道交通施工期间给城市交通带来的影响降为最低成为交通组织工作的难题。作者通过分析交通组织各个关键技术的研究方法,重点对OD矩阵的推算以及流量分配中阻抗函数进行了较为细致的研究和探讨。通常,传统的OD矩阵推算有根据路段交通量来推算OD矩阵、应用重力模型的OD矩阵推算方法、有现存OD交通量的OD矩阵推算方法等。对于轨道交通施工而言是站点周边区域的交通组织,作者根据施工围挡方案,确定道路预留宽度,制定周边交叉口的组织形式,从而得到站点周边区域的OD矩阵推算方法。交通流量分配是制定交通组织方案最重要的依据,而阻抗函数在交通分配过程中直接影响着路径的选择和流量的分配,它的科学选择直接影响交通分配的结果,影响交通组织方案设计最终的效果,其主要内容包括三部分:路段行驶时间、节点延误和出行费用。作者从出行者的出行需求出发,在不考虑市内收费站存在的情况下,针对不同道路条件下不同流量之间相互影响的因素,构建路段阻抗函数,在此基础上,对交叉口进口道非饱和状态下的延误进行分析,构造了城市交通混合流非饱和状态下的节点阻抗函数,继而得到综合交通阻抗函数。最后通过南昌市轨道交通一号线滨江大道站为例,通过现场调查分析,影响范围确定,基于交叉口转向的方法得出OD矩阵,运用综合交通阻抗函数的分配模型进行流量分配,优化部分交叉口来进行交通组织方案设计,通过评价结果分析,效果较理想。