随着经济的发展，交通问题日益突出。主要表现在道路系统布局不合理、道路偏窄、功能不全等方面。交叉口是城市、公路道路网的“瓶颈”，很多事故和交通堵塞现象都发生在交叉口或其附近。环形交叉口作为交叉口的一种重要类型，目前，仍然在许多地方使用。但由于交通量的迅速增长，很多环形交叉口都已不能满足正常运行的需要。因此，为了解环形交叉口的运行状况，对已有的环形交叉口进行延误研究是很有必要的。　　 在道路网络中，环形交叉口的应用是很广泛的。环形交叉口适用于多路或转弯交通量较大的交叉口。它既可作为解决公路多路交叉或畸形交叉的一种交叉口形式，也可以作为规划拟建立体交叉的过渡。　　 本文首先对环形交叉口的研究进行回顾，对环形交叉口的发展、种类、优缺点和适用场合进行总结，接着根据环形交叉口的特征，讨论环形交叉口的交通组织情况和交通流简化模型；然后，研究与环形交叉口车流运行相关的排队论、跟驰模型、车头时距模型和间隙-接受理论等多个交通流模型理论，提出评价环形交叉口服务水平的指标——通行能力及其模型；其次，提出环形交叉口延误的概念及利用环形交叉口延误作为评价服务水平的划分标准，结合已有的环形交叉口延误模型，提出多车型混合车流延误模型；再次，采集镇江市环形交叉口的交通数据，来分析环形交叉口的延误影响因素，得出相关结论；最后，选取典型环形交叉口对本文的研究成果——多车型混合车流延误模型进行实例验证，并应用通行能力模型和实际调查延误值对提出的延误模型进行评价，验证本文研究成果的正确性和工程可行性。