西部山区地势复杂、地震、滑坡、堰塞湖等自然灾害发生频繁,但是相关研究较为薄弱。为保证铁路线路及交通基础建设的安全性,确保灾后生命通道畅通无阻,滑坡事件已成为阻碍和制约川藏铁路建设的一个关键性问题,滑坡堰塞湖灾害链成为在选线设计阶段就应该防控的风险源。同时,川藏铁路康定-昌都段的规划线路经过高寒区,高寒地区气温偏低,全年施工季节短是阻碍当地建设不可避免的自然因素,因此须要尽量缩短现场施工时间。川藏铁路的修建会面临很多的难点问题,由于时间的局限性,本文仅针对以下两个问题进行分析。首先,本文提出了一套堵江危险性评估作业程式,以及各环节建议采用的理论公式。在此基础上以川藏铁路德沙滑坡整治为例,利用ANSYS处理模型网格、FLAC3D三维有限差分软件建立三维滑坡模型,探讨了滑坡稳定性,通过计算贯穿体体积确定入江方量;然后利用经验公式计算滑距、坡体速度、最小堵江量等参数,获得大震情况下可能堵江的预测结论;最后利用推荐公式计算溃口宽度和流量、沿程洪峰流量和水位,预估堰塞湖影响范围,据此提出了线路工程减灾对策。不仅可为研究区线位设计和重大工程布设提供参考,并希望通过范例性研究,推动山区铁路灾害链减灾技术的发展。其次,本文针对高寒地区交通建设中桥梁建设面临的施工期短问题,对构件接缝开裂限制预制混凝土桥梁在高寒地区广泛应用的国际性难题进行了分析研究。本文创新的提出便于快速施工的新型非连续钢筋接缝的概念,对不同接缝参数的5片足尺梁试件进行抗弯承载力试验,得出新型接缝的最优参数;采用拉压杆力学模型方法展开力学结构理论探讨。对研究高寒地区的结构建设、保障高寒地区及抢险救灾工程中的预制混凝土桥梁的长期安全具有非常重要的意义。