摘要：左转车流是造成平面交叉口冲突点增多、延误增加及通行能力下降的关键车流。合理组织左转车流对有效提高交叉口通行效率、降低事故发生率具有重要意义。目前,有关部门主要依靠经验确定左转车流组织方法的使用,对相关理论的研究比较有限。因此,论文在借鉴左转车流组织方面已有成果的基础上,深入研究车流的运行特征,分别从时间、空间及政策管理角度出发,探讨设置左转专用相位、设置左弯待转区及实施远引左转三种车流组织方法的适用条件和优化设计方法,主要完成了以下几方面工作：1.基于交通波理论,建立无左转专用相位条件下的左转车道通过车辆数计算模型,考虑了公交车比例、交通流饱和情况及信号周期长短等影响因素。2.基于直行和左转车流冲突特征分析及延误指标评价,研究左转专用相位的设置效果与相关左转和直行车道流量的变化关系。3.基于不同信号阶段的排队长度分析,研究左弯待转区的设置效果与左转车道车辆到达率的关系,并提出设置左弯待转区条件下最小绿灯时长的确定方法和停车率的修正模型。4.基于“绿波带”思想和时间-距离图分析,提出远引左转车流组织条件下的中央分隔带回转开口位置选址方法,并结合排队分析和交织区长度计算,从三个方面明确合理的中央分隔带开口位置范围。5.基于延误时间计算,通过分解车辆完成左转的运行过程,对比直接左转和远引左转车流组织的效果,为“禁左”管理政策的实施提供交通评价思路。此外,论文结合实例,对相关理论的分析结果进行验证,并提出信号交叉口左转车流组织的优化设计方案。