传统的配气机构不能兼顾高速和低速时的进气性能,节气门的节流作用使换气过程中的泵气损失增大,导致燃油消耗率较高,排放恶化。因此,研究气门最大升程、开启持续角和配气相位全可变的配气定时机构对发动机节能减排、提高动力性能具有十分重要的现实意义。本文介绍的是一种车用发动机全可变液压气门机构,该机构利用凸轮机构和液压机构联合控制气门的运动规律,直接对气门的最大升程和开启持续角进行调节。由于气门最大升程和开启持续角可以在上止点后180°CA范围内连续可变,可实现对发动机循环充量的调节,从而达到取消节气门的目的。本文以K157FMI发动机为样机,对全可变液压气门机构的气门运动规律进行研究,主要内容包括一下几个方面：首先,对全可变液压气门机构二容积模型的建立提出了一系列基本假设,并把工作过程分为气门未开启阶段、开启阶段及关闭阶段；针对气门未开启阶段、开启阶段及关闭阶段,列定边界条件,并建立一系列基本方程。其次,利用AMESim软件对K157发动机进行了建模,对各子模块的选定及参数的设置做了详细的描述,这些子模块包括：凸轮模块参数的确定、液压油参数的确定、压力源模块子模块选择及参数设定、挺柱腔子模型及参数的确定、气门活塞腔子模型及参数的确定、出口控制器流通面积的确定、节流流通面积的确定。对建立的AMESim液压模型进行仿真,比较仿真结果与实验结果看走势是否吻合,验证模拟的正确性与可靠性。最后,对实验数据进行整理,并对各种情况下的结果进行分析及对比,选出最优方案,根据最优方案分析得出：FVVT机构实现了气门升程及配气定时的全可变；气门的落座速度不但受发动机转速的影响,而且也随气门升程的增大而增大。对气门的落座速度及反跳高度进行了验证,得出最优方案的速度及反跳高度均在许用范围内。