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汽车的振动噪声性能是评价汽车品质的关键因素,车内噪声问题对驾乘人员的舒适性和安全性都有较大影响。电动车的车内噪声总体来说比传统汽车要小,但是车内的电机中高频噪声问题却较为明显。论文以某企业正研发的一款纯电动多用途车(Multi-Purpose Vehicle,MPV)为研究对象,以降低车内的电机中高频噪声和整车声学包轻量化为目标,对薄弱部件进行声学包优化和部件改进。论文的主要研究工作如下:(1)根据统计能量分析方法(Statistical Energy Analysis Method,SEA)的基本原理,建立整车SEA模型。对整车结构子系统和声腔子系统进行划分和建立,实现各系统之间的连接,对各子系统的物理属性进行定义,计算SEA模型的基本分析参数。(2)为验证SEA模型的准确性,在半消声室中进行整车噪声试验,主要包括整车隔声量试验和整车外声场噪声测试。(3)在整车SEA模型中添加声学包,仿真计算整车隔声量(Power Based Noise Reduction,PBNR),并预测车外噪声激励下的车内声压级(Sound Pressure Level,SPL),将仿真和试验得到的PBNR值和车内SPL进行对比,误差都在3dB以内,验证了模型的正确性。模型验证后,将电机定速工况下的噪声作为激励,预测了车内噪声。(4)对电机噪声的传递路径进行分析,分析得出电机噪声传递的7条主要路径,并且得到每条路径的能量贡献比,找出声学薄弱子系统。(5)对部件声学包及部件进行优化设计。通过分析影响板件隔声性能的关键因素和材料的组合声学特性,将前围声学包中的重层隔声材料聚乙烯(Ethylene Vinyl Acetate,EVA)改为了 轻质的吸声材料热塑性棉毡(Thermoplastic Cotton Felt,TCF),对地板声学包进行多目标优化,对车窗玻璃采用正交设计进行优化,对电机外壳的声学包进行优化,以达到减重降噪的目标。经过上述的分析和优化后,车内中高频噪声显著降低,同时也达到了整车声学包轻量化的目标,对纯电动车声学包的优化设计具有一定的指导意义和参考价值。