在公司以A进口大型SUV车型为原型进行车辆小批量改制过程中,出现了车辆批量行驶跑偏。在改制过程中,底盘前、后悬架部分是在原型车上和副车架一同拆下,对车身外观进行改制后再次组装,悬架杆系间的相对装配关系没有变动,转向系统没有与副车架分离。汽车行驶跑偏是新生产车型经常出现的问题,其产生的原因复杂多样。在问题分析阶段,调查了国外标准、国家标准和企业标准的相关要求,通过对未跑偏和跑偏车辆的抽样对比确认了问题。对四轮定位的分析未发现明显导致跑偏的规律,在实际跟踪底盘拆卸和再装配过程中,研究了悬架装配定位设计、安装螺栓尺寸与安装孔的配合等可能导致装配误差的因素,发现悬架装配未使用定位孔,装配误差过大导致车辆左右轴距偏差大进而导致了跑偏。在问题解决阶段,一是与生产单位一同确定了悬架拆卸保护方案、车身转运保护悬架定位孔方案和悬架重新装配技术要求;与调试单位沟通,充分讲解该车型悬架调整四轮定位的原理,对以往错误做法进行了纠正,跟踪了四轮定位调整过程,并配重摸底了重量变化对该型车辆四轮定位调整的影响;与终检单位讨论了对于大型SUV车型跑偏量的标准。通过上述工作,纠正了该车型改制过程中的跑偏问题,为后续批量生产打下了基础。通过研究面向系统的产品设计规划理论,对车辆行驶性能设计规划进行完善,提出设计标准化理论。