近年来,很多国家都在发展高速铁路,其中中国高速铁路建设水平处于国际领先地位。随着高速列车运行速度的不断提高,高速铁路线路对路基结构的平顺性和稳定性提出了更高的要求。过渡段路基作为高速铁路组成部分中影响线路平顺性的重要部位,其动力特性的研究具有重要意义。本文依托国家自然科学基金项目,针对武广高速铁路某一涵洞-路基过渡段,开展了实车运行下路基动响应测试结果的时域和频域分析,以及车辆-轨道-路基三维动力仿真计算,研究了高速列车运行下过渡段的振动响应特性。本文主要工作及结论如下:(1)基于实际行车条件下过渡段路基动响应测试结果,获得了动响应时域幅值沿列车运行方向和路基深度方向的分布规律,以及车速、轴重对路基动响应时域幅值的影响规律。结果表明:路基动应力随着车速的增加近似呈线性增长;路基动响应沿着深度方向衰减明显,随着深度的增加车速对路基动应力影响减小。(2)分析了过渡段路基的振动幅频曲线、振动能量分布,得到了路基动响应频域特性沿线路纵向的分布规律,探讨了列车速度对路基振动频域特性的影响规律。结果表明:路基振动的主导频率主要是由周期性的轮载作用引起;车速提高对较高频段振动能量的提升更为显著。(3)通过对比动车组和轨检车作用下的路基动响应频谱特性,研究了轴重对过渡段路基动响应频谱特性的影响。结果表明:相较于动车组,轨检车的优势频率更为集中。(4)以前述过渡段测试工点为对象,建立了车辆-轨道-路基三维动力数值分析模型,并与测试结果进行对比,验证了模型的合理性。分析了动响应沿路基横断面和沿路基深度方向的分布规律,探讨了列车时速和轴重对动响应时域幅值的影响。结果表明:路基动应力和振动加速度沿路基深度方向均近似呈指数衰减;动应力幅值随着车速增加近似呈线性增大。