随着我国经济的进一步腾飞,种类各异的基础设施如火如荼地建设在我国的各个区域。然而我国的膨胀土区域遍布各地,众多的高速公路、铁路建设穿越其中。膨胀土是由强亲水性矿物蒙脱石与伊利石组成的高塑限粘土,具有吸水膨胀、失水收缩且反复变形的工程特性。在动荷载反复作用下,膨胀土会产生不可恢复的永久变形,引起土体变形过大及破坏。磷尾矿是磷矿经选矿后的固体废弃物,每10万吨磷矿将造成3-4万吨磷尾矿,利用其替代石灰、粉煤灰等常规材料改良膨胀土,可以充分转化工业废弃物,减小天然资源损耗,发挥重大社会经济效应。本文以磷尾矿改良膨胀土为研究对象,利用GDS真/动三轴仪的动力模块,在动荷载作用下,进行了一系列改良土动强度特性试验。主要结论如下:1改良混合土动强度曲线符合幂函数关系,其动强度随围压变大而提高,随磷尾矿掺量先上升后降低,相对于纯膨胀土,改良土动强度最大增强约40k Pa,增加量约30%。改良土的c_d随磷尾矿掺量先增加后下降,相对于纯膨胀土最大提高约9k Pa,增加量达36%,但磷尾矿掺量对φ_d影响较小。通过非线性拟合动强度参数与磷尾矿掺量关系,给出了动强度计算公式。2ε_d-σ_d曲线随着磷尾矿掺量的变大向上移动,当掺入质量比增长到7%时强度达到最高,之后曲线下移,磷尾矿改良混合土最优掺量为7%。3磷尾矿改良膨胀土动模量E_d随ε_d增大而减小,ε_d≤2%时,E_d-ε_d曲线趋势较陡,动弹模量随着ε_d的增加而迅速减小;ε_d>2%时,土体进入塑性发展阶段,动弹性模量缓慢减小。动弹模E_d与动应变ε_d关系符合Hardin-Drnevich修正线性曲线模型,拟合相关系数R~2值均为0.9以上。4磷尾矿改良膨胀土阻尼比随ε_d的变大整体上呈现上升的趋势,当ε_d小于0.1%时,阻尼比提高缓慢,ε_d增加到0.1%-1%时,阻尼比增加陡然加速,之后又慢慢变缓。同一条件下,围压和磷尾矿掺量可以有效降低混合土阻尼比。5不同围压和磷尾矿掺量下,滞回圈的k、d、s、ε_p的变化规律相似都分为两个阶段,加载前期缓慢增长,几乎重叠;加载后期有呈指数级增长。