伸缩装置作为桥梁结构的重要构件之一，主要承受车轮荷载的冲击作用，且长时间裸露于大气中，使用环境极其恶劣，容易发生破坏且维修更换困难。因此，分析研究伸缩装置在车辆疲劳荷载作用下的损伤，对延长伸缩装置的使用寿命及为维修更换提供建议具有一定的实践意义。本文在总结模数式伸缩装置的主要病害为锚固系统和承重体系的疲劳破坏的基础上，得出车辆疲劳荷载是导致伸缩装置损坏的主要原因；以广东某大桥SD-160模数式伸缩装置破坏为例，通过对该大桥车流量调查，建立了5种不同类型的简化车辆荷载频值谱；采用ANSYS有限元软件对伸缩装置的中梁钢进行载荷分析，并估算了锚固区混凝土、锚固钢筋与预埋钢筋焊接点和中梁钢三个部位危险点的疲劳使用寿命，结果表明锚固区混凝土使用寿命为7.7年，最先达到破坏；中梁钢在只考虑车辆载荷作用下的疲劳使用寿命为29.3年，预埋钢筋焊接点疲劳使用寿命为10.7年。然后分析了影响伸缩装置疲劳使用寿命的三个主要因素，结果表明，当支撑横梁间距增大时，中梁钢的使用寿命减小；锚固区混凝土强度越大，混凝土本身使用寿命和预埋钢筋焊接点使用寿命都随之增大；当用弹性树脂混凝土进行锚固时使用寿命约为C50混凝土使用寿命的两倍，C40钢纤维混凝土与C50混凝土锚固时的使用寿命相当。对该大桥SD-160伸缩装置更换施工方案疲劳损伤分析，估算其使用寿命为6.2年，论文作者提出的建议方案Ⅰ比原施工方案可以延长中梁钢焊接点使用寿命1.5年，建议方案Ⅱ使用寿命可达20.8年，同支撑横梁间距为1.8m时中梁钢危险点疲劳使用寿命相当，研究成果可为类似伸缩装置更换工程参考借鉴。