双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）是一种新型的自动变速器，它继承了了电控机械式自动变速器（Automatic Manual Transmission，AMT）传动效率高、结构简单、生产继承性好、制造成本低等优势和液力自动变速器（AutomaticTransmission，AT）动力换挡的优点，极大地提高了车辆的换挡品质、动力性及操纵性，已成为世界汽车自动变速器领域新的研究方向，我国也将对DCT的研究和开发作为实现民族汽车工业自主创新的一个重要方向。本文在重庆市教委科技项目（项目编号：KJ080619）资助下，以双离合器式自动变速器的结构和工作原理为基础，以前人对双离合器自动变速器换挡过程及换挡控制策略的研究为参照，以带有膜片弹簧的干式双离合器自动变速器为研究对象，做了以下研究工作：（1）对比分析了单中间轴式DCT和双中间轴式DCT的结构特点和工作原理，提出了同步器的一种新的脱开方式，并确定了以能满足这种脱开方式的DCT——单中间轴式DCT作为研究对象。（2）在对前人所做的关于DCT换挡控制策略研究的基础上，提出了正扭矩换挡的基本方法及要求，并分析了以此要求为前提的DCT换挡工作过程，得出了DCT在换挡过程中有同步器自动脱开时的换挡动力学变化关系。（3）建立了膜片弹簧离合器数学模型和膜片弹簧受载变形模型，得到了膜片弹簧受到的载荷与膜片弹簧变形之间的线性关系；建立了离合器摩擦力矩模型，得出了离合器的力矩控制可通过对离合器摩擦盘的压力控制来实现。（4）建立了装备有DCT的车辆传动系统动力学模型，并以一挡升二挡为例建立了DCT换挡动力学模型，分析了车辆在换挡过程中离合器工作在不同状态时的转矩传递特性。（5）建立了DCT在升挡和降挡过程中发动机及离合器的控制策略。并建立了DCT升挡过程的仿真模型，得出了DCT在升挡过程中发动机和离合器各参数之间的变化特性。